Экологическая эффективность электромобилей

Проблемы внутригородской экологии являются одними из самых важных. Всвязи с ростом количества личного автотранспорта смог над большими городами стал приметой времени. Автомобили с двигателями внутреннего сгорания производят много шума, много дыма. Часто наблюдаются "пробки" на дорогах, в этих пробках длительное время простаивают автомобили, отравляя окружающую среду не меньше чем при нормальном режиме езды, но при этом передвигаясь со скоростью пешехода. В автомобильном выхлопе содержится большое количество вредных веществ, но большинство из них влияют на экологию локально - в месте выброса, отравляя самого водителя и окружающих его людей. Также при сжигании топлива выделяется большое количество парниковых газов. Парниковые газы уже не шутят – глобальное потепление климата не является новостью.

Одним из путей решения проблемы внутригородского транспорта является внедрение электромобилей. Данная статья рассматривает экологическую эффективность электромобилей в сравнении с эффективностью автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) и гибридными автомобилями в плане выброса парниковых газов. Для примера взяты Tesla Rodster (электромобиль с LiON аккумуляторными батареями), Honda CNG (на природном газе), Honda FCX (водородные топливные ячейки), VW Jetta Diesel (дизельный ДВС), Honda Civic VX (бензиновый ДВС) и Honda Insight (гибридный автомобиль бензин/электро). Основой послужила статья "The 21^st Century Electric Car" by Martin Eberhard and Marc Tarpenning, Tesla Motors Inc. Wednesday, July 19, 2006.

Для унификации расчетов примем экологическую эффективность как количество грамм СО₂ выделяемой при полном цикле превращения топлива от момента добычи до использования для передвижения автомобиля на один километр. Также для водородных топливных элементов исходным источником водорода возьмем природный газ, так как получение водорода из природного газа на данный момент является наиболее дешевой, массовой и эффективной технологией (на замечание о возможности получения водорода из воды путем электролиза не будем вообще останавливаться – потери энергии при преобразовании исходного источника в электричество, потом потери при электролизе, при перевозке и заправке намного превзойдут желаемые показатели энерго- и экологической эффективности).

Сравнительная характерискика экологической эффективности показывает явное превосходство электромобилей перед другими видами автотранспорта. Для внутригородского автотранспорта в ближайшее время нет более экологически чистой и недорогой альтернативы электромобилям. Также необходимо отметить, что электроэнергия для заряда электромобиля может быть добыта из возобновляемых источников – при помощи солнечных батарей, гидро- или ветроэлектростанций. В то же время, не следует забывать про атомные электростанции, которые поставляют приличную долю электроэнергии и не выделяют парниковые газы.

Исходя из экологической эффективности автомобилей на водородных топливных элементах можно говорить о дальнейшей бесперспективности использования данной технологии в массовых масштабах, тем более ездить на автомобиле со встроенной бомбой большинство людей могут и не захотеть. В этой связи можно вспомнить понятие о заговоре нефтегазовых компаний против электромобилей – автомобили на водородных топливных элементах будут потреблять такое же количество природного газа как и обычные автомобили. Экологичность данных автомобилей стоит под большим сомнением - место выброса СО₂ меняется на фабрику по производству водорода.

Гибридные автомобили представляют собой наилучший выбор при необходимости перемещения на большие расстояния при сохранении достаточно приемлемой экологической эффективности.

Copyright © Дмитрий Спицын, 2007.