• 17.01.09 – ElectroCat - от Евы Хаканссон (Швеция)

Архив статей сайта за 2008 год

• 24.12.07 – электромоторы для электротранспорта
• 24.12.07 – Калькулятотор электромобилей v0.3
• 25.11.07 – Серийный закрытый электромотоцикл – Myers Motors No more Gas (NmG)
• 16.11.07 – Электромобиль – калькулятор параметров электромобиля v0.1 – после достаточно длительного подготовительного периода создан калькулятор электромобиля. На данный момент можно расчитать параметры двигателя электромобиля.
• 04.11.07 – Tango – потенциально серийный электромобиль из Америки – описание нового, воплощенного в металле и пластике, видения будущего внутригородского электромобиля.
• 29.10.07 – Электромобиль (автомобиль) – расчет параметров двигателя – написал еще одну статью, предваряющую выход калькулятора электромобилей. Через несколько недель (если все сложится) будем пробовать предварительную версию калькулятора.
• 18.10.07 – Ydea Electric – описание серийного итальянского электромобиля. Дизайнеры с родины "Жигулей" постарались... Жалко, что хорошее в мире есть, но только в других странах...
• 15.10.07 – Силы, действующие на электромобиль (автомобиль) – первая статья из серии, посвященной теории электромобиля. Результатом данной серии статей станет калькулятор электромобиля, как это было с калькулятором аккумуляторных батарей.
• 10.09.07 – Zap Xebra – описание американского (производимого в Китае, однако) серийного электромобиля
• 10.08.07 – Reva Classe – описание индийского серийного электромобиля
• 06.08.07 – Kewet Buddy – статья о норвежском электромобиле среднего ценового диапазона
• 05.08.07 – QPOD City Elec – первая статья о серийных электромобилях, описание французского электромобиля, открывает новый раздел сайта
• 05.08.07 – серийные электромобили – новый раздел сайта, посвященный серийно выпускаемым электромобилям
• 30.07.07 – Субъективный взгляд на доступный современный электромобиль – еще одна статья, посвященная электромобилям
• 02.06.07 – Экологическая эффективность электромобилей – температура стала поменьше, самочувствие похуже, отлежано все, что нельзя – можете читать второй плод воображения заболевшего человека. Благо писать HTML код с моей новой цацкой одно удовольствие.
• 01.06.07 – Энергетическая эффективность электромобилей – лежу больной с температурой около 39, отлежал все что можно, единственная отдушина – эта статья

Рост антропогенной нагрузки на природу, дорожание энергоносителей, рост доходов населения диктуют новые подходы к проблемам внутригородского транспорта. Всвязи с нарастающей тенденцией к переходу с общественного транспорта на личный, особенно в странах Азии можно прогнозировать еще больший рост цен на энергоносители и дальнейшее ухудшение экологической обстановки.

Перечень изменений, внесенных в калькулятор электромобилей

Натрий никель-хлоридные аккумуляторы (ZEBRA) были изобретены в конце 1980х годов специально для нужд электротранспорта. В настоящее время аккумуляторы ZEBRA производятся швейцарской компанией MES DEA, и доступны для покупки. Основным разработчиком натрий никель-хлоридных аккумуляторов является Beta Research & Development Ltd. в Великобритании. В этой статье вы сможете почерпнуть сведения о внутреннем строении аккумуляторов и батареи ZEBRA, данные взяты с сайта разработчика: http://www.betard.co.uk/

Натрий никель-хлоридные аккумуляторы (ZEBRA) были изобретены в конце 1980х годов специально для нужд электротранспорта. Аккумуляторы ZEBRA являются продолжателями идеи горячих натрий-серных аккумуляторов. Основной причиной отказа от натрий-серных аккумуляторов в пользу натрий никель-хлоридных явился факт высокой коррозии керамического твердого электролита в натрий серных аккумуляторах в процессе циклирования, что приводило к малому сроку жизни батарей.

Первые работы по разработке электрохимических конденсаторов проводились в середине 19 века Гемгольцем. Тогда же им было тереоретически описано строение двойного электрического слоя на поверхности электродов и предсказание использования данного явления в устройствах для запасания энергии.

Натрий никель-хлоридные аккумуляторные батареи (ZEBRA) были изобретены в конце 1980х годов специально для нужд электротранспорта. В настоящее время они доступны для покупки, и все больше производителей электромобилей предлагают установку аккумуляторных батарей ZEBRA в качестве более дешевой и практичной замене литий-ионным аккумуляторам

В этой статье я напомню вам то, что вы уже знаете из школьного курса электрофизики. Далее вы сможете прочитать о физической подоплеке расчета максимальной мощности аккумулятора в калькуляторе батарей. Расчет даст вам достаточно приблизительные цифры, однако даже этих приблизительных цифр хватит для оценки мощностных возможностей отдельного аккумулятора и принятия решения о количестве аккумуляторных элементов в батарее.

Для понимания принципа работы и осознанного выбора аккумуляторов в аккумуляторную батарею необходим некоторый теоретический базис. Всю теорию вторичных химических источников тока изложить нереально, однако здесь вы сможете почерпнуть те знания, которые обычно забывают преподать в университетах и институтах в общетеоретических дисциплинах.

К написанию этой статьи меня сподвигла активная пропаганда цинк-воздушных батарей для электротранспорта. Данные батареи планируются к использованию в электробусах, курсирующих на Олимпиаде в Пекине. Благодаря стараниям журналистов у меня сложилось ложное мнение о том, что цинк-воздушные элементы применяются в качестве вторичных химических источников тока – аккумуляторов.

Для указания номинальной емкости производители используют расчет выдаваемого аккумулятором тока в течении стандартного времени (если не указано значение этого времени в спецификациях, то оно обычно равно 20 часам для больших аккумуляторов). То есть, если в маркировке аккумулятора указано, что его емкость равна 100А*ч, то это означает, что он может питать нагрузку током 5А в течение 20 часов.

Мир источников тока не ограничивается аккумуляторными батареями. В данном разделе вы сможете почерпнуть еще немного информации о химических источниках тока.

Исследования в области никель-металлгидридных батарей начались в 1970х годах как совершенствование никель-водородных батарей, поскольку вес и объем никель-водородных батарей не удовлетворял производителей (водород в этих батареях находился под высоким давлением, что требовало прочного и тяжелого стального корпуса). Использование водорода в виде гидридов металлов позволило снизить вес и объем батарей, также снизилась и опасность взрыва батареи при перегреве.

Эта статья была создана 28.02.07, и редактировалась. Последняя версия статьи находится здесь. Причиной редактирования послужило углубленный поиск документов, подтверждающих заговор нефтегазовых компаний против производства элетромобилей. Приношу свои извинения корпорации Shell – не она послужила причиной ликвидации EV1. Патент на никель-металлгидридные аккумуляторы выкупила Texaco у General Motors, после чего Texaco объединилась с Chevron. Texaco/Chevron запретила производить крупногабаритные никель-металлгидридные аккумуляторные ячейки до конца 2014 года (пока не закончится срок действия патента), поэтому новых серийных электромобилей с никель-металлгидридными батареями на борту мы в ближайшее время не увидим. Ниже приведена версия статьи в редакции от 28.02.07.