Русский
English
Опыт энтузиастов России
20 апреля этого года, в завершающий день автомобильной выставки "Олдаймер-Галерея Ильи Сорокина" в Москве можно было увидеть завораживающую картину: мимо грузящихся для перевозки домой раритетов, величаво, тихо попискивая контроллером, своим ходом, покидал выставку электрический грузовичок Hyundai Porter. Этот грузовик был переоборудован в экологически чистый автомобиль из коптящего донора усилиями энтузиастов Центра развития экологического транспорта (http://electroauto.ru/). Благодаря помощи автора проекта — Валерия Васильевича Безноскова — мы можем не только почитать о достижениях электромобилестроителей из Москвы, но и увидеть плоды их труда на фотографиях.
Электрический грузовичок Hyundai Porter от Центра развития экологического транспорта
Валерий Васильевич — автор целого сонма электромобилей. Один из первых его трансформеров — конверсия Opel Monza в электромобиль. Для электрификации автомобиля был использован опыт западных электромобилистов: комплект из коллекторного двигателя постоянного тока и контроллера доставлен из США. Через переходную плиту электромотор был подключен непосредственно к коробке переключения передач. Комплект тяговых необслуживаемых аккумуляторных батарей Leoch выбран по соображениям цены. Достигнутая дальность пробега на одном заряде батареи составила более 80км (достойный результат для самодельного электромобиля).
Конверсия Opel Monza в электромобиль авторства Валерия Васильевича
Много опыта Валерий Васильевич приобрел благодаря картингу. Для езды в закрытых помещениях карты с двигателем внутреннего сгорания не пригодны — ангар быстро превратится в газовую камеру. Однако, для всесезонного картинга ангар просто незаменим. Партнер Валерия Васильевича нашел решение: карты были переоборудованы под электротягу, что позволило получать коммерческую выгоду от проката картов даже зимой. Мало того, благодаря конверсии появилась возможность дистанционного управления картами со слишком лихими водителями (ступенчато регулируя скорость на расстоянии получается снизить вероятность травмирования участников гонок). Немаловажным фактором для проката является надежность электрической начинки. Также, на картах появилась возможность испытывать надежность аккумуляторных батарей различных производителей в условиях большой нагрузки. Результатом явилось использование американских рулонных необлуживаемых тяговых свинцово-кислотных аккумуляторов Optima, которые показали себя надежным и верным тружеником.
Для поездок на природе Валерий Васильевич соорудил электротрайк. Эта устойчивая трехколесная машина, благодаря своему тяговитому электромотору, позволяет наслаждаться активным отдыхом на косогорах, не беспокоя окружающую природу и себя шумным удушающим выхлопом двигателя.
Электротрайк
Не только в Москве есть поборники чистого транспорта. В городе Губкине обосновался создатель Таврия-электро Игорь Корхов. Первая конверсия была построена на базе электромотора от болгарской электрокары, самодельного контроллера и стартерных итальянских аккумуляторных батарей. Вторая переделка на базе б/у американского комплекта, индентичного комплекту Opel Monza Валерия Васильевича и тяговых (поскольку стартерные не оправдали возлагавшихся на них надежд) необслуживаемых китайских аккумуляторов Leoch благополучно пережила регистрацию в ГАИ.
Свидетельство о регистрации Таврия-электро
На сайте Игоря Корхова (http://evr.permotors.com) вы сможете найти информацию не только о самом известном проекте автора, там также расположены фотографии других электрофицированных средств передвижения: электрогрузовика, электромопеда, электромотоцикла и электромоторной лодки, с подзарядкой аккумулятора от солнечной батареи.
Электромоторная лодка с солнечной батареей
На основании опыта Валерия Васильевича и Игоря Корхова можно констатировать следующее: первое — постановка на учет в ГАИ возможна только при оформлении конверсии как замены двигателя серийного автомобиля (электромобиль «Протон» с самодельным кузовом так и не зарегистрирован), второе — даже при таком методе требуется потратить довольно много времени и усилий на регистрацию (Игорь Корхов потратил более полугода). Более подробно о процессе регистрации вы сможете почитать на форуме electroauto.ru и сайте evr.permotors.com.
Тема электроскутера или электровелосипеда актуальна и для Беларуси всвязи с надвигающимся летом и отсутствии проблемы регистрации такого электротранспорта. Для тех читателей, кого интересует малая электромобилизация, имеет смысл посетить сайт http://electrotransport.ru/, на форуме которого обмениваются информацией поклонники электровелосипедов и электроскутеров.
Copyright © Дмитрий Спицын, 2008.
- просмотров: 93042
Электромобили.
Электромобили - будущее чистой планеты. Чем быстрее перейдем на электромобили, тем лучше.
Опыт энтузиастов
Вот например, конечно ещё детские забавы, но...
Электромобили
М...да это все прекрасно на словах, а кто-нибудь задумывался о другой стороне медали? Я не против инноваций, но где вы собираетесь утилизировать тонны своих ядовитых аккумуляторов, настоящих хим. бомб. У нас даже обычные батарейки некуда сдать, не то что все эти супер-технологичные АКБ. Надеетесь что инфраструктура сама собой образуется? Посмотрите на горы мусора вокруг! В крайнем случае дотащите до ближайшего контейнера или пункта приема металлолома, а там и совесть чиста. А дальше - на свалку? Лучше уж копите на серийные авто, для них имеется сервизное обслуживание. И вообще это давно продуманный маркетинговый ход. Можно подумать, что от нас больше 100 лет скрывали такую продвинутую технологию и что обычному "Кулибину" по силам соревновался с монстрами автопрома?! Да неужели? Боюсь со своими поделками на дороге вы будете выглядеть как привет из прошлого века. И еще господа технократы, оставьте в покое хотя-бы велосипед, он и так уже достаточно экологичен, эстетически и геометрически выверен. Полагаю что к экологии эта тема пока еще имеет весьма отдаленное отношение. По крайней мере в этой стране. Смысл не в красивых фантазиях и идилических фразах о чистой планете, а в том как ее сберечь хотя-бы в том виде в котором она нам досталась. С ув..
Переработка АКБ
Массовая переработка свинцово-кислотных аккумуляторов - реальность, существующая более полувека.
Свинец слишком дорог, чтобы его выбрасывать. Более двух третей свинцово-кислотных аккумуляторов сделаны с использованием переработанного свинца из отслуживших предшественников.
Отработанные аккумуляторы у нас дорого покупает ВторЦветМет, в России такой лом также оторвут с руками.
Об утилизации
1. Фирм по утлизации опасных отходов хватает.
2. У нас в Новомосковске Тульская обл стоят контейнеры отдельные для пластикового мусора, а весь металл выбирают цыгане и свозят его в пункты приема металла, где я наблюдал сортировку по виду лома, С кислотой проблема, не спорю, но Аккумуляторы за деньги принимают продавцы АКБ.
3. Мусор - золотое дно, кто понимает, тот уже б имел миллионы. А организовать круговорот лития и свинца будет несложно.
4. Лучше подумайте про ртуть из милионов разбитых "энергосберегающих" ламп и одноразовые пакеты и посуду. Вот это добро "поймать" трудновато и дешево.
Re: Электромобили
Ну дорогой гость, что же Вы сами рассматриваете одну сторону медали?
Давай-те по порядку
Нанем с того, что традиционные автомибили потребляют бензин, который делают из нефти. Мне рассказать о том какой экологический урон наносит одна только добыча? Это в телевизоре начищенные до зеркального блеска добывающие станции, а на самом деле в радиусе 5 км от станции даже ничего не растет, потому как все загажено до предела. Напомнить мексиканский залив и компанию BP?
Идем далее, перегонка нефти и ее переработка, тоже думаю рассказывать не надо.
пункт 3. Непосредственное сжигание нефтепродуктов. СО2, пары бензина, а если это дизель еще и сажа, которая ну очень вредна, и половина таблицы менделеева при сжигании.
пункт 4. Каждый ДВС работает при условии наличия в нем масла (в среднем 4 литра на каждый авто), которое меняется в среднемв раз в год. Куда вы думаете девается отработанное масло? Правильно, в землю его!
пункт 5. В ДВС порядка 500 крутящихся элементов. (в электродвигателе ОДИН). Сколько нужно "покоптить" небо что произвести все эти 500 элементов?
пункт 5. Опять же расходники для ДВС: фильтр воздушный, фильтр масляный, фильтр топливный, фильтр топливный тонкой очистки, и т.д. Куда девать эти фильтры? Правильно - в землю закопаем!
Пункт 6. Опять же производство "лишних" деталей для ДВС: глушитель, бензобак, радиатор (кстати, с неменьшим по вредности антифризом) и т.п.
Так что надо посчитать сколько за 5 лет традиционный автомобиль выдаст из выхлопной трубы газов, сколько еще кв.км. окружающей среды или океана пострадает при добыче нефти, выльет ХХХ литров масла на опушки и сколько акумуляторных батарей "съест" электро. Учитывая что они не будут кислотными, т.к. уже приличное время используются литий-ионые и никель-кадмиевые батареи. Которые подлежат полной вторичной переработке. Чего не скажешь, например, про отработанный масляный фильтр.
Если бы у меня была нефтяная вышка, я бы тоже кричал: Вы что! это велосипед, ничто не заменит нефть!
А так, увы и ах, могу подтвердить не только словами но и цифрами, что электромобиль на порядок экологичнее авто традиционного.
Алексей.
Электромобили
Всем доброго времени суток! Возможно я ошибаюсь, но по моему автор не совсем компетентен в данном вопросе. Данную технологию никто 100 лет не скрывал, просто АКБ на даный момен имеют более привлекательую энергоёмкость, за счёт применения более современных материалов в её конструкции! По поводу утилизации тоже не соглашусь ведь все автомобили содежат в своей конструкции всё ту же АКБ пусть и меньшего размера и веса, хотя это вопрос времени на данном этапе из соображения безопасности не возможно засунуть в объём автомобильной АКБ заряд тяговой батарей, вы представляете какое колличество энергии на единицу массы будет заключенно в таком маленьком объёме, а вдруг что то пойдёт не так (банально перегрев ведь отвод тепла в такой плотной конструкци очень не простое дело) взрыв гарантирован!!! По поводу мировых брендов тоже не совсем верно, точнее вообще не верно сказанно все лидеры мирового автомобиле стороения стремятся так или иначе к электротяге LEXUS, TOYOTA, HONDA, BMW, MERSEDES, более того они даже объединяются для создания совместных проектов! В любом случае за электротягой будущее ведь КПД электромоторов выше, следовательно меньше энергии будет тратиться в пустую! А ребята молодци, ток вот им бы ШИМ управление добавить в их конструкцию и было бы совсем не плохо!!!!!!
Опыт энтузиастов России
Мой сайт переехал на новый хост - http://evr.permotors.com
Смена ссылок
Спасибо, Игорь. Поменял адрес ссылки здесь и в разделе ссылок.