Сайт об электромобилях

SDIsle.com - электромобили и их компоненты

 Электромоторы GoldenMotors купить в России

Калькулятор параметров электромобиля

Итак, выполняя намеченные планы, мы можем продолжить тестирование предварительной версии калькулятора электромобилей. Часть возможностей можно применять для расчета параметров автомобиля. На данный момент вы сможете потестировать предварительную версию калькулятора. Для получения возможности проводить вычисления в вашем браузере должна быть включена поддержка JavaScript. При введении дробных величин используйте дробную точку как разделитель.

  • 12.12.12 - уточнен расчет пиковой мощности электродвигателя
  • 21.04.17 - добавлены электромоторы Golden Motor

Теперь для самодельщиков появился интернет-магазин комплектующих для малого электротранпорта - ecovel.ru - аккумуляторные батареи, электродвигатели, колеса, велокомпьютеры, амортизаторы, контроллеры, аксессуары - все что нужно для творчества прямо от производителя по достойной цене.

Калькулятор параметров электромобиля v0.81
Параметры шасси для расчетов
Полная масса автомобиля с нагрузкой, m (кг)
Коэффициент сопротивления воздуха для кузова шасси, Cx (Н*с24)
Лобовая площадь кузова шасси, S (м2)
Радиус ведущего колеса, r (м)
Передаточное число коробки передач, uкп
Передаточное число главной передачи, uгп
Коэффициент трения качения, ƒ
Угол уклона дороги, α (°)
Требуемая скорость, ν (км/ч)
Время разгона до скорости ν, t (сек)

Параметры двигателя

Частота вращения вала двигателя, n (об/мин)
Номинальный крутящий момент, Н*м
Пиковый крутящий момент, Н*м
Номинальная мощность, Вт
Пиковая мощность, Вт

Передаточные числа коробки передач

Предупреждение:

  • параметр радиуса ведущих колес вам нужно вводить в соответствующее поле самостоятельно.
  • вес электромобиля с нагрузкой необходимо скорректировать

Перевод л.с. в КВт
Л.с.
КВт
Расчет крутящего момента электродвигателя
Мощность (Вт)
Частота вращения (об/мин)
Крутящий момент (Н*м)

Подбор реального электромотора(ов)

Количество (шт.)

Подсказка о подходящих конфигурациях движка

Параметры контроллера электродвигателя

КПД (%)
Подбор аккумулятора для батареи

Номинальное напряжение, U (В)
Емкость при 20 часовом разряде, C (А*ч)
Внутреннее сопротивление, r (Ом)
Экспонента Пекерта
Емкость Пекерта
Глубина разряда DoD, φ (%)
Количество рабочих циклов
Масса (кг)
Стоимость (USD)
Расчет аккумулятора по времени разряда в зависимости от нагрузки
Время разряда, T1 (минут)
Ток разряда, I1 (ампер)
Время разряда, T2 (минут)
Ток разряда, I2 (ампер)
Экспонента Пекерта
Емкость Пекерта

Copyright © Дмитрий Спицын, 2007-2017.

 

калькулятор электромобилей

4
Подставил приус и результаты расчёта мощности при 96 км/ч не совпали с вот этим: http://www.hybrids.ru/GrahamPriusFiles/FramePage5.htm

Точность моделирования в калькуляторе электромобилей

Гость, ставить ссылку, хоть и по теме, в такой манере совсем не вежливо - ваш комментарий больше похож на спам.

Точность расчетов калькулятора электромобилей неоднократно проверялась на реальных электромобилях - калькулятор дает достаточно близкие к реальности цифры. По вашей ссылке нет реальных цифр, которые можно подставить в калькулятор.

Большинство несовпадений в расчетах возникают из-за неправильно введенных исходных данных - приведите свои исходные данные и тот результат, который должен быть - попробуем разобраться, в чем заключается ваша ошибка при использовании калькулятора.

калькулятор выдает неверный расчет

например для NissanLeaf который весит 1600 кг, и с водителем и пассажиром разгоняется до 100 за 9.5 сек, калькулятор рассчитывает необходимую мощность в 3-и раза превышающую имеющуюся, т.е. у Leaf двигатель и контроллер имеют пиковую мощность 60 КВТ, а ваш калькулятор выдает необходимую 180 КВТ - ровно в 3-и раза больше )))

Re: калькулятор выдает неверный расчет

Вы неправильно вводите передаточное число трансмиссии - естественно из-за этого расчет будет неверным.

Вы уже далеко не в первой десятке опровергателей точности расчетов - корректно введенные данные калькулятор обсчитывает корректно.

ой не делайте мне смешно, как говорят у нас в Одессе )))

как передаточное число может влиять на соотношение мощности и ускорения ))) хоть 1:10 хоть 10:1 ставь меняется не необходимая мощность, а необходимый крутящий момент - а это разные разницы )) вы видимо с физикой не совсем еще знакомы ))

я вам чисто теоретически обосновать могу ))

a=(100км/час) 27,7 м/c/9.5=2.92 m/ss
F=1600кг*2.92м/сс=4672н,
S=(2.92*9.5*9.5)/2=131.77m,
A=131.77*4672=615,63 Кдж,
N=615.63/9.5=64.8 КВТ ))))

Ваш калькулятор выдает в любых комбинациях ~180 КВТ ))), т.е. следуя вашей логике, и вашему калькулятору теоретически необходимая мощность в ~60 КВТ является лишь третью от фактически необходимой, а ~120КВТ (65%) теряется где-то на просторах вселенной ))) только в гаражах на коленке, когда сваривают старый самовар такие допуски прокатывают ))) пересматривайте ваши расчеты - калькулятор неверный!!!

Re: я вам чисто теоретически обосновать могу ))

Ваш расчет неверен, поскольку выдает среднюю мощность, развиваемую электродвигателем в момент разгона. Функция мощности по времени не линейна. Нужно решить дифференциальное уравнение, чтобы получить правильный ответ - ваши формулы туфта для этого случая.

Прочитайте теоретический базис калькулятора электромобилей и опять сходите в школу, чтобы обновить знания физики и алгебры.

Опять очередной троль на мой калькулятор - калькулятор считает верно, нечего множить пустые комментарии.

Nissan Leaf ТТХ: Снаряженная масса 1521кг Передаточное число трансмиссии 7.94 Номинальная мощность электродвигателя 80КВт. Крутящий момент 280Н*м. Радиус колеса 32см. Разгон до 97км/ч за 9.9 сек.

Для скорости 97км/ч, передаточного числа трансмиссии 7.94 и радиуса колеса 32см требуется частота вращения электромотора 6585об/мин.

Калькулятор считает пиковый крутящий момент в 272Н*м, что идентично заявленным производителем параметрам.

Пиковая мощность у электродвигателя Nissan Leaf должен быть 187КВт, на мощности 80КВт двигатель никак не может дать крутящего момента в 280Н*м при 6585об/мин.

Смешно читать

Так как вы даже не знакомы с Leaf, 1-я версия продаваемая в США в 2010 имела двигатель мощностью 60 КВТ и контроллер той же мощности, поэтому никакую "пиковую" и "кратковременно" он выдать не мог, тупо энергии бы для этого не хватило, тем более там стоит ограничитель пиковой нагрузки для предохранения контроллера и батарей, он и не давал развивать более 60 квт, однако при заявленных паспортных 10 секундах, до 100-и он реально разгоняется за 9.5 секунд ))) при 60 квт, реально можно посмотреть на панели напряжение и ток!!! так что не гоните чушь про дифференциальные уравнения в которых у вас теряется 2-е средних мощности необходимых для ускорения ))) я уже молчу о том, что радиус колеса R16 - не 32, а 40.64 см., обороты при 100 км/час =5200 -1мин, и момент у двигателя на 5200 отнюдь не 280нм, а гораздо (в 2-а раза) меньше макс.кр.момент достигается при 0~2730 об-1мин ))), зависимость нелинейная, поэтому и разгон тухнет при повышении оборотов )))
2-я версия модифицирована и получила новый двигатель 80КВТ, контроллер, но разгон даже ухудшился до 11.9 сек при том, что средний заявленный пробег увеличился с 160км на 1-й версии, до 220 на 2-й, причем именно из-за ограниченя максимального тока разряда контроллером ))

Re: Смешно читать

Понял вашу логику. Изменил алгоритм расчета пиковой мощности, прошлый правильно высчитывал пиковый крутящий момент, но подставлял данные частоты вращения электродвигателя не в момент достижения этого пикового крутящего момента, а для достижения указанной скорости.

Спасибо за критику.

извините я неправильно указал мощность двигателя

у nissan leaf электродвигатель и у 1-й и у 2-й версии был 80 квт, у 2-й версии двигатель новый, но инновации в небольших технологических доработках, мощность у него такая же

Спасибо вам за конструктивный диалог,

Истина родилась в споре, однако расстраивает то, что с 2010 года никто из российских самодельщиков не заметил этого

тажке выглядят расчеты для троллейбуса

тролейбус ПТ-6231, макс масса 18 тонн, разгон до 60 км/час за 15 сек, мощность электродвигателя 180 КВТ, ваш калькулятор выдает необходимую мощность в 460 КВТ, так же гораздо большую чем в реальности ))

Re: тажке выглядят расчеты для троллейбуса

ТТХ: ПТ-6231: Электродвигатель ТАД-3 номинальной мощностью 180 кВт и регулируемой частотой вращения 0-4000об/мин.

Где вы видите в ТТХ пиковую мощность? Обычно тяговые электродвигатели рассчинаны на кратковременные перегрузки в 2,5-3 раза выше номинальной мощности в течение до 1 минуты.

где вы видите пиковую ??

не выдавайте желаемое за действительное, контроллер на 500КВТ в 3 раза дороже контроллера на 200 КВТ (и гораздо дороже самого электродвигателя :)) ), никто вам туда запас по перегрузке не будет закладывать ))), кроме того где вы видите в ТТХ - пиковую мощность если уж о том разговор зашел ))) я понимаю кто-то электромобиль сделал с двигателем от погрузчика на 3.6 КВТ с пиковой в 15 Квт, но найденный контроллер позволял, батарея тоже - он его и перегружал кратковременно, но не путайте кустаршину с точно рассчитанным серийным троллейбусом или лучшим электромобилем в мире (Leaf) )))

ошибка?

5

Подозреваю, что максимальная мощность рассчитывается с ошибкой. Для примера берем заз, 100 кмч скорость и 14 сек время разгона. Получаем около 130 квт. Как же тогда мог ЗАЗ с 40 л.с. разогнаться до 100, за примерно такое же время?

ТТХ ЗАЗ 968М

Интересно, с каких пор "Запорожец" стал гоночным автомобилем?

Привожу цитату из руководства по ремонту и эксплуатации ЗАЗ968М: "Время разгона автомобиля до скорости 100 км/ч с места с переключением передач на горизонтальном прямом участке шоссе с водителем и пассажиром, с: 32. Применяемое топливо (бензин автомобильный) А-76."

На третьей передаче электродвигатель максимальной мощностью в 40КВт сможет разогнать "Запорожец" до 100км/ч за 32 секунды.

Если провести расчет для разгона с переключением передач, то понадобится меньшая пиковая мощность.

вы лукавите

у ЗАЗ 968М двигатель был отнюдь не 40 КВТ = 1.36*40=54.4 л.с. ))), а 40 л.с. (~29 КВТ) )))

Re: вы лукавите

Еще один такой необоснованный коментарий и мне придется ограничить вам возможность оставлять комментарии.

Читайте выше "Если провести расчет для разгона с переключением передач, то понадобится меньшая пиковая мощность." - это ваши 29КВт

это ваша фраза ???

"На третьей передаче электродвигатель максимальной мощностью в 40КВт сможет разогнать "Запорожец" до 100км/ч за 32 секунды." - фильтруйте свою речь и перепроверяйте, что пишите балабол )))

еще раз для незнакомых с физикой )))

мощность, необходимая для ускорения, не зависит от передач, передаточных чисел и т.п. чепухи - читай выше и учи формулы )))

Re: еще раз для незнакомых с физикой )))

Типичный троллинг с вашей стороны - мощность, необходимая для ускорения автомобиля в реальных условиях, нелинейная величина (меняется сопротивление воздуха в зависимости от скорости и необходимо учитывать вращающиеся массы при движении) и ее нельзя просто посчитать по формулам для средних величин, которыми вы обосновываете свои данные. Пиковая мощность естественно, будет не совпадать со средней. На значение пиковой мощности, необходимой для разгона, влияет передаточное число трансмиссии.

Читайте базис, описанный мной в теоретической части к калькулятору электромобилей. И хватит троллить своей физикой девятикласника - поднимитесь хотябы до уровня полного среднего образования.

Появилось 2 вопроса: 1)

3

Появилось 2 вопроса:
1) почему от количества двигателей не зависит максимальный угол подъема?
2) Мне кажется, в характеристики АКБ надо добавить что-то типа максимального тока разряда, КПД. Еще лучше - добавить возможность соединять их параллельно. Я б очень хотел подключить 4 двигателя к одной батарее, хоть на 30 секунд - но едва ли она это потянет...

Надо быть более внимательным

1). Калькулятор суммирует мощности и крутящий момент двигателей, так что максимальный угол подъема должен увеличиваться с ростом количества электромоторов.
2). Почитайте методику расчета АКБ http://sdisle.com/battery/theory.html - все в калькуляторе учтено (для этого нужно указать параметры внутреннего сопротивления АКБ, емкости и экспоненты Пекерта). Для расчета можно использовать калькулятор аккумуляторных батарей.

Расчеты по электродвигателю и аккумуляторам

Здравствуйте.

Подскажите , как правильнее воспользоваться расчетами (буду очень признателен вам, если помогут просчитать и вывести на параметры), для того, чтобы выбрать электромотор (или параметры), аккумуляторы (или параметры), стабилизатор напряжения по следующим характеристикам электромобиля: полная масса 2тн, нетто-масса электромобиля 0,8тн, оптимальная скорость 50-60км/ч, максимальная - 80 км/ч, проезд на одном заряде до 100 км. Возможная промежуточная зарядка на 20 мин (через каждые час, полтора, два), что должно, по крайней мере, увеличить проезд электромобиля. Попробовал - не получилось.
Спасибо.

С уважением,
Руслан(bazisr@mail.ru).

Как пользоваться калькулятором

Для начала подбираем параметры электродвигателя: вносим данные по донору, желаемые скоростные характеристики - получаем номинальную и максимальную мощность, RPM для электродвигателя. Как с электродвигателем определились, вводим характеристики реального двигателя в соответствующие поля и подбираем АКБ.

Параметры АКБ считаем в калькуляторе аккумуляторных батарей и подставляем в калькулятор электромобилей. Внизу таблицы есть кнопка окончательного расчета, после чего в текстовом поле появится описание характеристик вашего электромобиля - максимальная скорость, дальность пробега и др.

Желательно отталкиваться от реальных электродвигателей и АКБ, доступных к покупке, иначе вы будете просто считать сферический электромобиль в вакууме.

Copyright © Dmitry Spitsyn, 2003-2017.
Яндекс.Метрика