[Аккумуляторы для электромобилей] [Субъективный взгляд на электромобили]

Zap Xebra – еще одна точка зрения на серийный недорогой электромобиль, а точнее – закрытый трехколесный электро мотоцикл. На этот раз из Китая. Zap Xebra производится специально для американской компании Zap!. В настоящее время Zap! преуспевает, ей удалось создать круг поклонников своей продукции и продать приличную часть своих электромобилей компаниям, занимающихся развозкой товаров. Возможно, что продукция Zap! позволит создать Америке свой "молочный флот", аналогичный подобному в Великобритании.

Для справки... "Молочный флот" в Великобритании – условное название большого парка электромобилей для доставки различной продукции на дом. Первыми это новшество применили компании по развозке молока. Для развозчика молока характерно передвижение на короткие дистанции, от дома к дому, и длительные стоянки на месте для разноса молока. Поэтому выбором компаний, вместо автомобилей с ДВС, стали электромобили – они экономят и на топливе, сжигаемом при стоянке, и на больших экологических издержках. В последние годы к "молочному флоту" добавилось большое количество электромобилей-развозчиков почты.

Zap Xebra являет собой еще один вид трехколесных электромобилей – в нем два задних и одно переднее колесо. Использование одного переднего колеса позволяет сэкономить на сложной системе регулировки развала/схождения передних колес (типичная поделка китайских инженеров). Zap Xebra выпускается в двух модификациях – Zap Xebra Sedan (на картинке выше по тексту) и Zap Xebra Truck (своим видом представляет миниатюрный трехколесный самосвал).

Несмотря на свою трехколесную компоновку, Zap Xebra является довольно привлекательным по своему внешнему и внутреннему виду. Что удивительно – эта машинка пользуется спросом, есть многочисленные фанаты Xebra, которые активно продвигают этот электромобиль в массы. На данный момент компания Zap! высаживает персональное дерево каждому покупателю Zap Xebra.

Технически Xebra не представляет ничего особенного. Позиционируется данный электромобиль как трехколесный закрытый мотоцикл, соответственно этому и его характеристики: максимальная скорость 65км/ч, 40км на одной зарядке стандарнтной батареи свинцово-кислотных необслуживаемых аккумуляторов, 150кг загрузки.

Zap Xebra Sedan по своим характеристикам уступает французскому QPOD City Elec, при сопоставимой цене (10500USD). Следует отметить, что Zap Xebra Truck за 11200USD смотрится лучше седан версии из-за наличия кузова для перевозки среднегабаритных грузов.

Copyright © Дмитрий Спицын, 2007.

Данная страница создана с помощью Smart HTML Editor

[Аккумуляторы для электромобилей] [Субъективный взгляд на электромобили]

[Аккумуляторы для электромобилей] [Субъективный взгляд на электромобили]

Электромускулогибрид Twike - еще одно видение серийного электромобиля. Этот двуместный электромобиль весом в 250кг может проехать до 150км на одном заряде батарей. Максимальная скорость 85км/ч.

Конструкция Twike представляет собой тяжелый веломобиль на базе рамы из аллюминиевого сплава, обшитой термопластиковыми панелями.

Первоначально электромобиль комплектовался аккумуляторной батареей, собраной из более чем 300 никель-кадмиевых аккумуляторов типоразмера D. В настоящее время Twike комплектуется литий-ионной аккумуляторной батареей номинальным напряжением 353В из 5 блоков по 392 литий-марганцевых аккумуляторов емкостью 4А*ч.

Одного заряда аккумуляторной батареи хватает на 150км пути. Трехкиловатный асинхронный мотор поддерживает функцию рекуперативного торможения.

Трехколесник укомплектован шинами с низким сопротивлением трению качения, что вместе с аэродинамически верными обводами корпуса и его размерами 120х120х270см создают достаточно экономичный транспорт.

Благодаря наличию педалей можно кардинально увеличить дальность пробега за счет мускульной нагрузки на водителя и пассажира. Благо для пробега одного километра пути Twike потребляет от 40 до 80Вт*ч энергии (мало тренированный человек в течении длительного времени может поддерживать нагрузку 50Вт).

Стоимость такого чуда техники составляет около 35000USD, что не мешает наличию более полугодовой очереди ожидания на новый Twike.

Copyright © Дмитрий Спицын, 2008.

Данная страница создана с помощью Smart HTML Editor

[Аккумуляторы для электромобилей] [Субъективный взгляд на электромобили]

[Аккумуляторы для электромобилей] [Субъективный взгляд на электромобили]

Ydea Electric – идейный электромобиль от итальянских электромобилестроителей. Идейный в том смысле, что полностью подпадает под современное видение сверхэкономичного электротранспорта. Основные положения платформы современного электромобиля вы можете увидеть в статье субъективный взгляд на доступный современный электромобиль. Сравните характеристики Ydea с описанными в статье, и вы увидите почти полное совпадение.

Ydea Electric выпускается в двух модификациях: первая – легкий квадроцикл с одним посадочным местом и ограничением скорости до 45км/ч (можно водить без водительской лицензии) и вторая – тяжелый квадроцикл на два посадочных места и ограничением скорости до 60км/ч (требуются водительские права категории "А").

Внешний вид Ydea Electric наглядно демонстрирует, что родина "Жигулей" еще не оскудела на дизайнерские таланты. Поскольку для вождения требуются права категории "А" или вообще не требуется прав – Ydea Electric представляет собой хороший заполнитель ниши электромобилей для школьников. Яркий, мианиатюрный, запоминающийся кузов сразу притягивает внимание. Для старшекласника такой электромобиль будет достойным средством передвижения из дома в школу, спортзал, стадион.

В зависимости от типа батарей, Ydea Electric может проехать до 50км на свинцово-кислотных тяговых герметизированных батареях или до 200км на батареях Zebra. Дальность поездки обеспечивается не только самими батареями, но и легким и аэродинамически выверенным корпусом Идеи.

Стоимость Ydea Electric составляет около 8000EUR за модель с свинцово-кислотными батареями. Так как итальянское правительство дает льготы при покупке электромобиля около 2000EUR, то для первого личного четырехколесного средства передвижения школьника конкурентов не заметно.

Copyright © Дмитрий Спицын, 2007.

Данная страница создана с помощью Smart HTML Editor

[Аккумуляторы для электромобилей] [Субъективный взгляд на электромобили]

[Аккумуляторы для электромобилей] [Субъективный взгляд на электромобили]

В настоящее время уже существует большое количество серийно выпускаемых электромобилей. Несмотря на относительно малое количество электромобилей в серии, цена на многие из них достаточно низка. В этой статье будет сделана попытка описать возможные проблемы с безопасностью современных серийных электромобилей и приоткрыта завеса тайны ценоформирования.

Обычно на разработку и тестирование нового автомобиля уходят суммы порядка миллиона USD (может и больше, но вряд ли меньше). Наибольшую часть из бюджета разработки отнимает приведение безопасности будущего серийного автомобиля к достаточно жестким нормам. Апогеем проверки безопасности выступает проведение серии краш-тестов, что позволяет на практике подтвердить жизнеспособность данной модели на рынке.

Рынок электромобилей находится, на данный момент, в фазе формирования. На мой взгляд, это является причиной пестроты в спецификациях серийных электромобилей. Что же кроется за красочными словами в буклетах производителей электромобилей? Попробуем разобраться...

На данный момент существует следующая градация серийных электромобилей, которая может сильно помочь нам в определении степени безопасности данного средства передвижения:

• Full Sized EV (полноразмерный электромобиль) – применяется для указания, что данная модель является конверсией уже существующей версии автомобиля с ДВС или специально разработанная и полностью протестированная для использования на дорогах общего пользования модель электромобиля. Корпуса прототипов этих электромобилей уже успешно прошли краш-тесты, что является основанием для разрешения проверяющих органов на использование данного средства передвижения на всех дорогах общего пользования.
• City EV (внутригородской электромобиль) – в большинстве случаев это полноразмерных электромобиль, у которого максимальная скорость и дальность пробега не позволяет использовать его на быстрых загородных трассах. Чаще всего, электромобили этого класса соответствуют нормам безопасности, принятым для серийных автомобилей.
• NEV (Neiborhood EV) – специальная градация средств передвижения, принятая для электромобилей с верхним пределом скорости в 40-50км/ч (в зависимости от страны). По спецификации, NEV могут не проходить краш-тесты и требования к мерам безопасности ограничиваются применением трехточечных ремней безопасности. Так как этот класс электромобилей близок к мопедам, часто не требуется водительских прав на вождение NEV.
• Heavy Cuadricycle и 3-Wheelers (тяжелые квадроциклы и трехколесники) – к данной спецификации относятся средства передвижения, сертифицируемые как мотоциклы. Из-за этого отсутствует требование к обязательному краш-тесту, а также позволяет производителям обойти ограничение максимальной скорости, как это принято для NEV.
• Kit – часть производителей электромобилей позиционирует их как машины для самостоятельной сборки из готовых и подогнаных компонентов. Таким образом можно обойти требование к обязательному краш-тесту для серийных полноразмерных электромобилей, так как автомобили, созданные самостоятельно имеют другую процедуру регистрации в большинстве стран мира.

Зная эту (еще не полную, но достаточную для составления представления об уровне безопасности серийного электромобиля) классификацию, мы можем пройтись по конкретным примерам из уже имеющихся описаний серийных электромобилей.

Kewet Buddy – типичный представитель Full Sized EV – он успешно прошел краш-тесты и может применяться на дорогах общего пользования наравне с серийными автомобилями. Картинка одного из краш-тестов Kewet приведена в заголовке статьи. Соответственно, и цена Kewet больше, чем у большинства других электромобилей в обзоре из-за больших расходов на сертификацию.

QPOD City Elec – оригинальный представитель NEV. Краш-тесты не проходил и реальный уровень безопасности остается сомнительным.

Reva Classe – представитель класса тяжелых квадроциклов. Производитель результатов краш-теста не представляет. По принципу конструкции (пространственная рама с навешенными на ее пластиковыми панелями), данный электромобиль должен бы не уступать Kewet, однако... Индийские инженеры и промышленность сделали свое черное дело: журнал Top Gear приобрел один GWiz (под этим именем продается Reva Classe в Великобритании) для краш-теста, и результаты лобового столкновения с препятствием на скорости 60км/ч оказались плачевными (повреждения манекена свидетельствовали о несовместимости травмы с жизнью водителя, если бы это произошло в реальности). 3-Wheeler Zap Xebra также не внушает доверия в плане безопасности, поскольку сделан он китайскими производителями и не проходил краш-теста.

Tango – представитель класса Kit электромобилей – электромобилей из коробки (по заявлениям производителя эта модель для сборки за день). Весь сайт commutercars.com пестрит заявлениями о сертификации Tango для участия в гонках (и, тем более, для дорог общего пользования). Навевает сомнения только сама классификация – Kit и отсутствие информации о краш-тесте. Реально, насколько я понял, пройден только тест на переворачиваемость электромобиля.

Надеюсь, теперь читателю будет легче разобраться в том, кто есть кто в мире безопасности электромобилей. Теперь мы научились читать между витиеватых и красиво звучащих сток заявлений производителей серийных электромобилей. Однако сейчас пока идет процесс становления рынка электротранспорта, как только в этой нише будет "крутиться" больше денег, сразу же появится результат (и по цене, и по возможностям, и по безопасности электромобилей).

Copyright © Дмитрий Спицын, 2007.

Данная страница создана с помощью Smart HTML Editor

[Аккумуляторы для электромобилей] [Субъективный взгляд на электромобили]

[Аккумуляторы для электромобилей] [Субъективный взгляд на электромобили]

Tango – электромобиль, представляющий новый взгляд на проблему внутригородского транспорта. Несмотря на то, что в мире в настоящий момент эксплуатируется меньше сотни экземпляров различных версий Tango, сама идея от этого хуже не становится.

Как видно из фото электромобиля, ширина этого средства передвижения составляет половину ширины микролитражки. Это больше напоминает шутку с okaauto.ru, чем фотографию реального электромобиля. Однако Tango реальность, и на данный момент существует несколько десятков счасливых владельцев этого спортивного(!) электромобиля.

Причина создания такого оригинального дизайна состоит в том, что современные города переполнены автотранспортом, причем личные автомобили перевозят, в среднем 1,2 человека. Такой автомобиль занимает ширину дороги настолько, насколько занимает ее автобус, причем с гораздо меньшей эффективностью, в расчете на одного человека. Дизайнер Tango предложил оригинальное решение этой проблемы: зачем расширять количество полос и мест на автостоянках, что дорого и мало эффективно, если можно сократить размеры самого авто, которое и так перевозит одного-двух человек.

Несмотря на кажущуюся неустойчивость, Tango по устойчивости не уступает спортивным автомобилям. Этому, в значительной степени, способствует пол-тонны веса аккумуляторных свинцово-кислотных батарей, расположенных на уровне пола. Сами производители позиционируют Tango не просто как внутригородской электромобиль, а как спортивный электромобиль. Соответственно этому и динамические показатели: разгон до 96км/ч за 4 сек, проезд 1/4 мили (400м) за 12 сек.

К проблемам безопасности разработчики Tango подошли не просто с позиций обычного авто, а с позиций спортивного автомобиля. Корпус Tango сделан из углепластика, все это смонтировано на стальном каркасе, определяющим хорошую долю веса электромобиля. Спортивные кресла с четырехточечной системой крепления ремней безопасности дополняют портрет безопасного электромобиля. Заявления производителя не голословны: Tango прошла сертификацию на безопасность в Америке не только для внутригородского использования, но и для спортивных соревнований.

Максимальный пробег составляет около 130км. Максимальная скорость для старшей модели – 320км/ч. Параметры для такого неказистого с виду электромобиля, который спокойно можно хранить в корридоре дома, заезжая через черный вход, скажу прямо, очень даже ничего... Однако стоимость в 108000USD для старшей модели – T600 – ставит жирный крест на будущем данного электромобиля. Надежда есть только всвязи с наличием более дешевых версий – Tango T100 и T200, которые стоят 18700USD и 39900USD, соответственно.

Copyright © Дмитрий Спицын, 2007.

Данная страница создана с помощью Smart HTML Editor

[Аккумуляторы для электромобилей] [Субъективный взгляд на электромобили]