[Аккумуляторы для электромобилей] [Электромоторы] [Субъективный взгляд на электромобили] [Серийные электромобили] [Электромобиль своими руками]

Совсем недавно, 19 апреля 2008 года состоялся слет электромобилистов Украины. Украинские энтуазисты чистого транспорта первыми сделали шаг к объединению усилий в off-line среде. В процессе слета украинские любители и их российские гости ознакомились с работами, ведущимися в институте электродинамики академии наук Украины, некоторыми разработками пионеров электромобилестроения и получили массу полезного опыта. Посмотрим на слет глазами участников...

Мэрия города Буча Киевской области пошла навстречу организаторам слета и выделила площади для показа, помещение для проведения семинара и накормила участников обедом. Также мэрией был выделен эвакуатор для доставки к месту проведения слета электромобиля Электра-2 Валентина Михайловича — зубра электромобилестроения Украины.

Первыми на место проведения сбора прибыли харьковчане. Прибыли не с пустыми руками: с собой они привезли средства малой электромобилизации — электровелосипеды. Сразу же было налажено опробирование легких электротранспортных средств на выделенной для слета площадке.

Электровелосипеды на слете

Несколько позже привезли строящийся электромобиль Электра-2 с блестящим острым носом из нержавеющей стали авторства Гербштейна Валентина Михайловича (по этому поводу мне почему-то вспомнился цикл фантаста Гарри Гаррисона «Крыса из нержавеющей стали» и передачи канала Дискавери — в настоящем виде электромобиль, как тематический, стоит дороже законченного варианта:). Электромобиль уже на ходу, однако корпус еще требует завершения.

Институт электродинамики АН Украины представил эксперементальный электромобиль и версию Таврии с гибридной силовой установкой (как высказался один из участников слета — экологичный автомобиль с «грязным сердцем»). Также участники слета опробовали на практике грузовой электротрицикл.

Грузовой электротрицикл

Несмотря на то, что все пункты программы слета не смогли быть реализованы по причинам нехватки времени, сами украинские электромобилисты и их российские коллеги остались довольны первым на постсоветском пространстве большим мероприятием, посвященном любительскому электромобилестроению.

Электромобиль института электродинамики

Вопреки вязкости чиновников, на Украине ведется научно-практическая работа по реализации возможности серийного электромобилестроения. Проведенная работа отражена в проекте государственной научно-технической программы «ПРОИЗВОДСТВО МАЛОТОННАЖНЫХ ГРУЗОВЫХ И ДРУГИХ ПЕРСПЕКТИВНЫХ МОДЕЛЕЙ ЭКОМОБИЛЕЙ» авторства кандидата технических наук, доцента Парафенко Николая Ивановича. Проект и информацию о текущем положении дел на фронте электромобилестроения Украины вы сможете найти на сайте украинских любителей электромобилей http://e-m.org.ua/.

Николай Иванович спроектировал и построил не один автомобиль, при его помощи создавался мелкосерийный микроавтобус со стеклопластиковым корпусом, ставший известным благодоря фильму «Кавказкая пленница». В последние годы интересы Николая Ивановича направлены на создание перспективных моделей электромобилей. На данный момент ведутся работы над прототипом многоцелевого грузового экомобиля.

На сайте электромобилистов Украины http://e-m.org.ua/ вы сможете также найти информацию о других любительских проектах постройки электромобилей — Электро Славута от Юрия Логвина и Таврия-Электра от Александра Бруя. Изюминкой проектов является использование электродвигателя для французских мелкосерийных электромобилей в Электро Славуте и применение собственного контроллера электродвигателя в Таврии-Электра.

Результаты бурной творческой деятельности электромобилистов Украины вызывают уважение. Однако, по моим сведениям ни один из электромобилей-самоделок не был зарегистрирован в ГАИ. Первый электромобиль Валентина Михайловича – «Электра» ездил по дорогам Украины без регистрации (хотя, в попытках зарегистрировать электромобиль, Валентин Михайлович добирался до правительства Украины). Несмотря на это сотрудники ГАИ ни разу не оштрафовали создателя электромобиля по этому поводу.

Copyright © Дмитрий Спицын, 2008.

Данная страница создана с помощью Smart HTML Editor

[Аккумуляторы для электромобилей] [Электромоторы] [Субъективный взгляд на электромобили] [Серийные электромобили] [Электромобиль своими руками]

[Аккумуляторы для электромобилей] [Электромоторы] [Субъективный взгляд на электромобили] [Серийные электромобили] [Электромобиль своими руками]

20 апреля этого года, в завершающий день автомобильной выставки "Олдаймер-Галерея Ильи Сорокина" в Москве можно было увидеть завораживающую картину: мимо грузящихся для перевозки домой раритетов, величаво, тихо попискивая контроллером, своим ходом, покидал выставку электрический грузовичок Hyundai Porter. Этот грузовик был переоборудован в экологически чистый автомобиль из коптящего донора усилиями энтузиастов Центра развития экологического транспорта (http://electroauto.ru/). Благодаря помощи автора проекта — Валерия Васильевича Безноскова — мы можем не только почитать о достижениях электромобилестроителей из Москвы, но и увидеть плоды их труда на фотографиях.

Электрический грузовичок Hyundai Porter от Центра развития экологического транспорта

Валерий Васильевич — автор целого сонма электромобилей. Один из первых его трансформеров — конверсия Opel Monza в электромобиль. Для электрификации автомобиля был использован опыт западных электромобилистов: комплект из коллекторного двигателя постоянного тока и контроллера доставлен из США. Через переходную плиту электромотор был подключен непосредственно к коробке переключения передач. Комплект тяговых необслуживаемых аккумуляторных батарей Leoch выбран по соображениям цены. Достигнутая дальность пробега на одном заряде батареи составила более 80км (достойный результат для самодельного электромобиля).

Конверсия Opel Monza в электромобиль авторства Валерия Васильевича

Много опыта Валерий Васильевич приобрел благодаря картингу. Для езды в закрытых помещениях карты с двигателем внутреннего сгорания не пригодны — ангар быстро превратится в газовую камеру. Однако, для всесезонного картинга ангар просто незаменим. Партнер Валерия Васильевича нашел решение: карты были переоборудованы под электротягу, что позволило получать коммерческую выгоду от проката картов даже зимой. Мало того, благодаря конверсии появилась возможность дистанционного управления картами со слишком лихими водителями (ступенчато регулируя скорость на расстоянии получается снизить вероятность травмирования участников гонок). Немаловажным фактором для проката является надежность электрической начинки. Также, на картах появилась возможность испытывать надежность аккумуляторных батарей различных производителей в условиях большой нагрузки. Результатом явилось использование американских рулонных необлуживаемых тяговых свинцово-кислотных аккумуляторов Optima, которые показали себя надежным и верным тружеником.

Для поездок на природе Валерий Васильевич соорудил электротрайк. Эта устойчивая трехколесная машина, благодаря своему тяговитому электромотору, позволяет наслаждаться активным отдыхом на косогорах, не беспокоя окружающую природу и себя шумным удушающим выхлопом двигателя.

Электротрайк

Не только в Москве есть поборники чистого транспорта. В городе Губкине обосновался создатель Таврия-электро Игорь Корхов. Первая конверсия была построена на базе электромотора от болгарской электрокары, самодельного контроллера и стартерных итальянских аккумуляторных батарей. Вторая переделка на базе б/у американского комплекта, индентичного комплекту Opel Monza Валерия Васильевича и тяговых (поскольку стартерные не оправдали возлагавшихся на них надежд) необслуживаемых китайских аккумуляторов Leoch благополучно пережила регистрацию в ГАИ.

Свидетельство о регистрации Таврия-электро

На сайте Игоря Корхова (http://evr.boom.ru/) вы сможете найти информацию не только о самом известном проекте автора, там также расположены фотографии других электрофицированных средств передвижения: электрогрузовика, электромопеда, электромотоцикла и электромоторной лодки, с подзарядкой аккумулятора от солнечной батареи.

Электромоторная лодка с солнечной батареей

На основании опыта Валерия Васильевича и Игоря Корхова можно констатировать следующее: первое — постановка на учет в ГАИ возможна только при оформлении конверсии как замены двигателя серийного автомобиля (электромобиль «Протон» с самодельным кузовом так и не зарегистрирован), второе — даже при таком методе требуется потратить довольно много времени и усилий на регистрацию (Игорь Корхов потратил более полугода). Более подробно о процессе регистрации вы сможете почитать на форуме electroauto.ru и сайте evr.boom.ru.

Тема электроскутера или электровелосипеда актуальна и для Беларуси всвязи с надвигающимся летом и отсутствии проблемы регистрации такого электротранспорта. Для тех читателей, кого интересует малая электромобилизация, имеет смысл посетить сайт http://electrotransport.ru/, на форуме которого обмениваются информацией поклонники электровелосипедов и электроскутеров.

На этом краткий обзор состояния электромобилестроения в России заканчивается. Читателей же приглашаю заглядывать на сайт – здесь будет размещена галлерея фотографий самодельного электротранспорта.

Copyright © Дмитрий Спицын, 2008.

Данная страница создана с помощью Smart HTML Editor

[Аккумуляторы для электромобилей] [Электромоторы] [Субъективный взгляд на электромобили] [Серийные электромобили] [Электромобиль своими руками]

[Аккумуляторы для электромобилей] [Электромоторы] [Субъективный взгляд на электромобили] [Серийные электромобили]

В свете надвигающегося энергетического кризиса все больше внимания уделяется альтернативным видам транспорта. Энтузиасты электромобилестроения не ждут, когда серийные электромобили появятся в автосалонах СНГ, они просто строят свои средства передвижения на электротяге. Самодельный электромобиль не только средство самоутверждения, это еще и солидная экономия средств на внутригородские передвижения.

• Опыт энтузиастов России
• Опыт энтузиастов Украины

Самодельные электромобили и электромотоциклы

• Opel Monza электро
• Электротрайк
• ElectroCat

Copyright © Дмитрий Спицын, 2008.

Данная страница создана с помощью Smart HTML Editor

[Аккумуляторы для электромобилей] [Электромоторы] [Субъективный взгляд на электромобили] [Серийные электромобили]

[Аккумуляторы для электромобилей] [Электромоторы] [Субъективный взгляд на электромобили] [Серийные электромобили] [Электромобиль своими руками]

Безносков Валерий Васильевич — автор целого сонма электромобилей. Один из первых его трансформеров — конверсия Opel Monza в электромобиль. Для электрификации автомобиля был использован опыт западных электромобилистов: комплект из коллекторного двигателя постоянного тока и контроллера доставлен из США. Через переходную плиту электромотор подключен непосредственно к коробке переключения передач.

Конверсия Opel Monza в электромобиль авторства Валерия Васильевича

Комплект тяговых необслуживаемых аккумуляторных батарей Leoch выбран по соображениям цены. Достигнутая дальность пробега на одном заряде батареи составила более 80км (достойный результат для самодельного электромобиля).

Батарейный блок электромобиля

В конвертированном автомобиле в дополнение к стандартным приборам размещены стрелочные вольтметр и амперметр – простая и надежная в эксплуатации комбинация измерителей жизненно важных для электромобиля показателей.

Комбинация электроприборов

В настоящий момент у электромобиля уже другой хозяин. Валерий Васильевич продолжает плодотворно трудиться на благодатной ниве электромобилестроения. Вскоре на ev.sdisle.com появятся описания еще нескольких проектов его авторства.

Copyright © Дмитрий Спицын, 2008.

Данная страница создана с помощью Smart HTML Editor

[Аккумуляторы для электромобилей] [Электромоторы] [Субъективный взгляд на электромобили] [Серийные электромобили] [Электромобиль своими руками]

[NiCd] [NiMH] [Lead Acid] [Lead Acid PZS] [LiON] [NaNiCl] [SuperCap]

Данная статья отмечает субъективный взгляд на проблему продления ресурса LiON аккумуляторов. Практически все данные взяты из проверенных источников (batteryuniversity.com - литий-ионные (lithium-ion) батареи, с сайтов производителей LiON батарей - Valence, ThunderSky, Everspring), однако во время компиляции информации некоторые слишком оптимистичные заявления производителей батарей пришлось опустить или несколько исправить, если заметите ошибки - пишите.

Долго думал, как преподнести материал, и, в конце концов, решил, что его нужно подавать в виде отдельных фактов, касающихся жизни реальных литий-ионных батарей. Так что начнем...

Литий-ионные аккумуляторы больше страдают от процесса "старения" (ухудшение характеристик на протяжении времени), чем от циклирования. Это означает, что большинство аккумуляторов не может служить свыше 5 лет при обычных условиях эксплуатации (оптимистичный прогноз). Мораль такова - если покупаете литий-ионный аккумулятор, внимательно относитесь к дате изготовления - при полугодовой давности вы потеряете 10% от заявленого ресурса.

Старение батарей ускоряется при работе или хранении в жарких условиях – смотри таблицу для литий-кобальтовых аккумуляторов (для литий-марганцевых и литий-железных батарей результаты немного лучше)

Учитывая, что стандартом определения момента завершения жизни аккумулятора производителем является снижение его емкости до 80% от номинальной понятно, откуда появились 5 лет жизни (когда аккумулятор работает при температуре не выше 25°C и большинство времени находится в полуразряженном состоянии). Поэтому следует правильно огранизовывать охлаждение батарей при эксплуатации и заряжать аккумулятор непосредственно перед использованием, добиваясь среднего уровня заряда в процессе эксплуатации близкого к 40% (проверено на практике – при заряде батареи моего мобильного раз в 3-4 дня до 80-90% емкости и ношении его во внешнем кармане одежды – срок жизни уже достиг почти 4х лет при сохранности емкости).

Следует учитывать температурный фактор и при эксплуатации LiON аккумуляторов - разряд может осуществляться и при низких температурах (в зависимости от химии аккумулятора от -25°C до -10°C), но заряд должен производиться только при положительной температуре батареи.

Количество циклов заряда-разряда не так сильно влияют на ресурс литий-ионной батареи, как возраст и температурный фактор – при коротком времени циклирования (непрерывные циклы заряда/разряда током 0,5C ) и хорошем охлаждении литий-ионная батарея может выдержать от 1000 циклов (для литий-кобальтовых) до 2000-3000 циклов (для литий-марганцевых).

Превышение конечного напряжения после заряда с 4,2В до 4,35В повышает емкость аккумулятора на 10-15% при снижении времени жизни в 4-6 раз.

BMS (Battery Manegement System) - система управления батареей - электронный прибор, который обязательно ставится на каждую аккумуляторную банку в батарее для контроля процесса заряда-разряда батареи, продвинутые BMS также имеют логику для определения температуры, количества зарядов/разрядов, оценку вероятности выхода из строя аккумулятора. В основном, задача BMS заключается в контроле напряжения на аккумуляторе и шунтировании токов при достижении граничных пределов, также может контролироваться температура элемента. Для избега ния выхода из строя литий-ионного аккумулятора при полной его разрядке необходимо немедленно зарядить его, иначе BMS не позволит начаться заряду когда напряжение на элементе упадет ниже определенного порога из-за саморазряда батареи по соображениям безопасности (проверено на практике – я было оставил свой наладонник на 3 недели в почти разряженном состоянии и потом, несмотря на поздние реанимационные мероприятия, душа аккумулятора благополучно отошла в лучший мир (я на это искренне надеюсь:)).

Литий-ионные батареи плохо переносят низкие токи заряда и высокие токи разряда (замечание про высокие токи разряда не относистя к LiFePO₄ аккумуляторам, которые могут переносить большие токи разряда, и, в меньшей степени для LiMnO₂ и LiMn₂O₄). Для достижения максимальной длительности жизни необходимо использовать токи 0,5C (половина номинальной емкости) для заряда и разряда аккумулятора. Для LiCoO₂ аккумуляторов нежелательно переходить предел в 1C для токов заряда и разряда (разряд при 2C приводит к сокращению жизни в 2 раза, при 3C – в 4 раза).

В заключение можно сказать, что соблюдение всех указанных предосторожностей позволит достигнуть большого срока жизни (ресурса) вашего литий-ионного аккумулятора и он будет долго радовать вас своей емкостью и низким уровнем внутреннего сопротивления. Также каждые 6-12 месяцев появляются литий-ионные аккумуляторы на основе других химических соединений и внутренней конструкции – у них будут немножко (или множко) другие характеристики. К заявлениям производителей по поводу новых аккумуляторов нужно относиться с известной долей скептицизма, поскольку только опыт длительной эксплуатации может дать ответ на вопросы соответствия заявленных параметров реальным и проверить решения по поводу правильной экспуатации LiON аккумуляторов.

Читайте также: Литий-ионные аккумуляторные батареи, основные характеристики, преимущества и недостатки.

Данная страница создана с помощью Smart HTML Editor

[NiCd] [NiMH] [Lead Acid] [Lead Acid PZS] [LiON] [NaNiCl] [SuperCap]