[NiCd] [NiMH] [Lead Acid] [LiON] [NaNiCl] [SuperCap]

Вопросы стоимости АКБ для электромобиля стоят очень остро. Аккумулятор является основной расходной частью, поэтому вопросы минимализации расходов на смену АКБ должны стоять на одном из первых мест при расчете электромобиля. В настоящее время наиболее распространенным выбором для конвертации автомобиля с ДВС в электромобиль является, проверенная временем, герметизированная свинцово-кислотная аккумуляторная батарея.

Далее вы сможете ознакомиться с некоторыми замечаниями, касающимися выбора герметизированных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей с точки зрения минимализации затрат на покупку и эксплуатацию. Хочу предупредить о том, что анализ дается на основе заявлений производителей аккумуляторов, и некоторые вещи могут немного не совпадать с реальностью. Для анализа будут взяты параметры герметизированных аккумуляторных батарей deep cycle от Hawker и Optima. В красном угле будет выступать Optima Yellow Top, в синем – Hawker G70EP.

Для начала необходимо договориться о методике сравнения. За единицу измерения возьмем стоимость единицы емкости (USD/(КВт*ч)) аккумуляторной батареи, а также рассчитаем стоимость накопления электроэнергии за один цикл заряда/разряда в связи с уровнем разряда аккумулятора. Данные по рассматриеваемым АКБ я свел в таблицу Excel: CostPerCycle.xls. В таблице можно поменять параметры стоимости единицы емкости, стоимости 1КВт*ч и параметр количества циклов от глубины разряда, после чего пересчитаются остальные параметры автоматически.

На основании данных таблицы построены следующие графики:

Вы можете видеть, что чем меньше глубина разряда, тем меньше стоимость использования батареи, за счет нелинейного увеличения количества циклов заряда/разряда при частичном разряде батареи. Также есть разница в цене одного цикла в зависимости от типа батареи и глубины разряда. Рассматриеваемые батареи имеют примерно одинаковую стоимость использования при 70-80% разрядах, но при менее глубоких циклах более дорогая батарея вырывается вперед.

Исходя из полученных результатов можно сделать определенные выводы о выборе типа и емкости батареи для электромобиля... Если емкость батареи расчитывается исходя из максимального ежедневного пробега (нужно считать 70-80% циклы заряда/разряда из-за постепенной деградации характеристик батареи во время циклирования), то разницы в цене эксплуатации, выбранных для сравнения АКБ, практически не видно. Если же есть возможность расположить на электромобиле бОльшую емкость батареи, то выгоднее расчитывать емкость батареи, исходя из 30-40% циклов.

Так что, считайте свои деньги, благо примитивный инструмент для предварительных расчетов вам дан. И, в то же время, помните о том, что заявления производителей могут сильно отличаться от реальности как в худшую, так и в лучшую сторону. При написании статьи я хотел добавить третью батарею (от Troyan), однако производитель использует какую-то хитрую маркировку количества возможных циклов, что сравнить показатели не получилось:(.

Читайте также: Подборка статей об электромобилях на русском

Данная страница создана с помощью Smart HTML Editor

[NiCd] [NiMH] [Lead Acid] [LiON] [NaNiCl] [SuperCap]