[Аккумуляторы для электромобилей] [Субъективный взгляд на электромобили]

Ydea Electric – идейный электромобиль от итальянских электромобилестроителей. Идейный в том смысле, что полностью подпадает под современное видение сверхэкономичного электротранспорта. Основные положения платформы современного электромобиля вы можете увидеть в статье субъективный взгляд на доступный современный электромобиль. Сравните характеристики Ydea с описанными в статье, и вы увидите почти полное совпадение.

Ydea Electric выпускается в двух модификациях: первая – легкий квадроцикл с одним посадочным местом и ограничением скорости до 45км/ч (можно водить без водительской лицензии) и вторая – тяжелый квадроцикл на два посадочных места и ограничением скорости до 60км/ч (требуются водительские права категории "А").

Внешний вид Ydea Electric наглядно демонстрирует, что родина "Жигулей" еще не оскудела на дизайнерские таланты. Поскольку для вождения требуются права категории "А" или вообще не требуется прав – Ydea Electric представляет собой хороший заполнитель ниши электромобилей для школьников. Яркий, мианиатюрный, запоминающийся кузов сразу притягивает внимание. Для старшекласника такой электромобиль будет достойным средством передвижения из дома в школу, спортзал, стадион.

В зависимости от типа батарей, Ydea Electric может проехать до 50км на свинцово-кислотных тяговых герметизированных батареях или до 200км на батареях Zebra. Дальность поездки обеспечивается не только самими батареями, но и легким и аэродинамически выверенным корпусом Идеи.

Стоимость Ydea Electric составляет около 8000EUR за модель с свинцово-кислотными батареями. Так как итальянское правительство дает льготы при покупке электромобиля около 2000EUR, то для первого личного четырехколесного средства передвижения школьника конкурентов не заметно.

Copyright © Дмитрий Спицын, 2007.

Данная страница создана с помощью Smart HTML Editor

[Аккумуляторы для электромобилей] [Субъективный взгляд на электромобили]

[Аккумуляторы для электромобилей] [Субъективный взгляд на электромобили]

В настоящее время уже существует большое количество серийно выпускаемых электромобилей. Несмотря на относительно малое количество электромобилей в серии, цена на многие из них достаточно низка. В этой статье будет сделана попытка описать возможные проблемы с безопасностью современных серийных электромобилей и приоткрыта завеса тайны ценоформирования.

Обычно на разработку и тестирование нового автомобиля уходят суммы порядка миллиона USD (может и больше, но вряд ли меньше). Наибольшую часть из бюджета разработки отнимает приведение безопасности будущего серийного автомобиля к достаточно жестким нормам. Апогеем проверки безопасности выступает проведение серии краш-тестов, что позволяет на практике подтвердить жизнеспособность данной модели на рынке.

Рынок электромобилей находится, на данный момент, в фазе формирования. На мой взгляд, это является причиной пестроты в спецификациях серийных электромобилей. Что же кроется за красочными словами в буклетах производителей электромобилей? Попробуем разобраться...

На данный момент существует следующая градация серийных электромобилей, которая может сильно помочь нам в определении степени безопасности данного средства передвижения:

• Full Sized EV (полноразмерный электромобиль) – применяется для указания, что данная модель является конверсией уже существующей версии автомобиля с ДВС или специально разработанная и полностью протестированная для использования на дорогах общего пользования модель электромобиля. Корпуса прототипов этих электромобилей уже успешно прошли краш-тесты, что является основанием для разрешения проверяющих органов на использование данного средства передвижения на всех дорогах общего пользования.
• City EV (внутригородской электромобиль) – в большинстве случаев это полноразмерных электромобиль, у которого максимальная скорость и дальность пробега не позволяет использовать его на быстрых загородных трассах. Чаще всего, электромобили этого класса соответствуют нормам безопасности, принятым для серийных автомобилей.
• NEV (Neiborhood EV) – специальная градация средств передвижения, принятая для электромобилей с верхним пределом скорости в 40-50км/ч (в зависимости от страны). По спецификации, NEV могут не проходить краш-тесты и требования к мерам безопасности ограничиваются применением трехточечных ремней безопасности. Так как этот класс электромобилей близок к мопедам, часто не требуется водительских прав на вождение NEV.
• Heavy Cuadricycle и 3-Wheelers (тяжелые квадроциклы и трехколесники) – к данной спецификации относятся средства передвижения, сертифицируемые как мотоциклы. Из-за этого отсутствует требование к обязательному краш-тесту, а также позволяет производителям обойти ограничение максимальной скорости, как это принято для NEV.
• Kit – часть производителей электромобилей позиционирует их как машины для самостоятельной сборки из готовых и подогнаных компонентов. Таким образом можно обойти требование к обязательному краш-тесту для серийных полноразмерных электромобилей, так как автомобили, созданные самостоятельно имеют другую процедуру регистрации в большинстве стран мира.

Зная эту (еще не полную, но достаточную для составления представления об уровне безопасности серийного электромобиля) классификацию, мы можем пройтись по конкретным примерам из уже имеющихся описаний серийных электромобилей.

Kewet Buddy – типичный представитель Full Sized EV – он успешно прошел краш-тесты и может применяться на дорогах общего пользования наравне с серийными автомобилями. Картинка одного из краш-тестов Kewet приведена в заголовке статьи. Соответственно, и цена Kewet больше, чем у большинства других электромобилей в обзоре из-за больших расходов на сертификацию.

QPOD City Elec – оригинальный представитель NEV. Краш-тесты не проходил и реальный уровень безопасности остается сомнительным.

Reva Classe – представитель класса тяжелых квадроциклов. Производитель результатов краш-теста не представляет. По принципу конструкции (пространственная рама с навешенными на ее пластиковыми панелями), данный электромобиль должен бы не уступать Kewet, однако... Индийские инженеры и промышленность сделали свое черное дело: журнал Top Gear приобрел один GWiz (под этим именем продается Reva Classe в Великобритании) для краш-теста, и результаты лобового столкновения с препятствием на скорости 60км/ч оказались плачевными (повреждения манекена свидетельствовали о несовместимости травмы с жизнью водителя, если бы это произошло в реальности). 3-Wheeler Zap Xebra также не внушает доверия в плане безопасности, поскольку сделан он китайскими производителями и не проходил краш-теста.

Tango – представитель класса Kit электромобилей – электромобилей из коробки (по заявлениям производителя эта модель для сборки за день). Весь сайт commutercars.com пестрит заявлениями о сертификации Tango для участия в гонках (и, тем более, для дорог общего пользования). Навевает сомнения только сама классификация – Kit и отсутствие информации о краш-тесте. Реально, насколько я понял, пройден только тест на переворачиваемость электромобиля.

Надеюсь, теперь читателю будет легче разобраться в том, кто есть кто в мире безопасности электромобилей. Теперь мы научились читать между витиеватых и красиво звучащих сток заявлений производителей серийных электромобилей. Однако сейчас пока идет процесс становления рынка электротранспорта, как только в этой нише будет "крутиться" больше денег, сразу же появится результат (и по цене, и по возможностям, и по безопасности электромобилей).

Copyright © Дмитрий Спицын, 2007.

Данная страница создана с помощью Smart HTML Editor

[Аккумуляторы для электромобилей] [Субъективный взгляд на электромобили]

[Аккумуляторы для электромобилей] [Субъективный взгляд на электромобили]

Tango – электромобиль, представляющий новый взгляд на проблему внутригородского транспорта. Несмотря на то, что в мире в настоящий момент эксплуатируется меньше сотни экземпляров различных версий Tango, сама идея от этого хуже не становится.

Как видно из фото электромобиля, ширина этого средства передвижения составляет половину ширины микролитражки. Это больше напоминает шутку с okaauto.ru, чем фотографию реального электромобиля. Однако Tango реальность, и на данный момент существует несколько десятков счасливых владельцев этого спортивного(!) электромобиля.

Причина создания такого оригинального дизайна состоит в том, что современные города переполнены автотранспортом, причем личные автомобили перевозят, в среднем 1,2 человека. Такой автомобиль занимает ширину дороги настолько, насколько занимает ее автобус, причем с гораздо меньшей эффективностью, в расчете на одного человека. Дизайнер Tango предложил оригинальное решение этой проблемы: зачем расширять количество полос и мест на автостоянках, что дорого и мало эффективно, если можно сократить размеры самого авто, которое и так перевозит одного-двух человек.

Несмотря на кажущуюся неустойчивость, Tango по устойчивости не уступает спортивным автомобилям. Этому, в значительной степени, способствует пол-тонны веса аккумуляторных свинцово-кислотных батарей, расположенных на уровне пола. Сами производители позиционируют Tango не просто как внутригородской электромобиль, а как спортивный электромобиль. Соответственно этому и динамические показатели: разгон до 96км/ч за 4 сек, проезд 1/4 мили (400м) за 12 сек.

К проблемам безопасности разработчики Tango подошли не просто с позиций обычного авто, а с позиций спортивного автомобиля. Корпус Tango сделан из углепластика, все это смонтировано на стальном каркасе, определяющим хорошую долю веса электромобиля. Спортивные кресла с четырехточечной системой крепления ремней безопасности дополняют портрет безопасного электромобиля. Заявления производителя не голословны: Tango прошла сертификацию на безопасность в Америке не только для внутригородского использования, но и для спортивных соревнований.

Максимальный пробег составляет около 130км. Максимальная скорость для старшей модели – 320км/ч. Параметры для такого неказистого с виду электромобиля, который спокойно можно хранить в корридоре дома, заезжая через черный вход, скажу прямо, очень даже ничего... Однако стоимость в 108000USD для старшей модели – T600 – ставит жирный крест на будущем данного электромобиля. Надежда есть только всвязи с наличием более дешевых версий – Tango T100 и T200, которые стоят 18700USD и 39900USD, соответственно.

Copyright © Дмитрий Спицын, 2007.

Данная страница создана с помощью Smart HTML Editor

[Аккумуляторы для электромобилей] [Субъективный взгляд на электромобили]

[Аккумуляторы для электромобилей] [Субъективный взгляд на электромобили]

QPOD City Elec является одним из ярких представителей электромобиля для внутригородского использования. По своим характеристикам он является, по определению Правил Дорожного Движения, мопедом, и может использоваться водителем с 16 лет без прав и регистрации.

Несмотря на вроде-бы уничижительную характеристику – "мопед", QPOD City Elec является перспективным представителем электромобилей в смысле использования его в качестве замены общественному транспорту. Стоимость пробега QPOD City Elec сравнима со стоимостью проезда на общественном транспорте, и даже несколько меньше стоимости проезда на обычном бензиновом мопеде, при большей комфортабельности и всех преимуществах личного автомобиля в городе.

В Лондоне уже существует несколько сот владельцев QPOD City Elec, их привлекает низкая стоимость обслуживания и платежей (ежегодно сбор с автомобиля составляет 500 фунтов, а с электромобиля 100 фунтов, что позволяет за 12 лет окупить первоначальную стоимость электромобиля). Для электромобилей въезд в центр Лондона бесплатен, в центре Лондона оборудованы автостоянки с зарезервированными местами для электромобилей, где можно бесплатно зарядить свой электромобиль. Кроме того, покупателю электромобиля выплачивается государственная компенсация.

Дизайн QPOD City Elec оригинален – внешний вид как у НЛО на колесах, соответственно ему крайне низкий уровень шума, и нулевой выхлоп. Рулевое управление аналогично мотоциклетному, ручка акселератора в нулевом положении активирует режим рекуперативного торможения. Сдвоенное заднее колесо сделано для упрощения конструкции (не нужен дифференциал). Рамная конструкция обеспечивает высокую степень безопасности (как и у большинства багги) – только не забывайтесь пристегиваться:). По сравнению с бензиновой версией в багажнике немного места для вещей из-за аккумуляторных батарей, однако, по сравнению с мопедом или с общественным транспортом, можно перевести намного больше багажа. Для QPOD City Elec можно докупить различные внутренние панели отделки для персонификации своего электромобиля.

QPOD City Elec является близким к совершенству транспортом для поездки на работу или в магазин в средних и малых городах в теплый и прохладный сезоны. Стоимость покупки электромобиля в западных странах окупается за 10-12 лет. Низкий вес и ограничение скорости до 45км/ч являются преимуществом данного электромобиля, поскольку снижается стоимость батарей (при использовании 200 дней в году батарей хватает более чем на 3 года, при общей стоимости около 350 фунтов стерлингов). Также имеется возможность увеличить емкость батарей на борту и получить бОльшую дальность пробега или обеспечить возможность подключения электрообогревателя для холодного времени года.

Copyright © Дмитрий Спицын, 2007.

Данная страница создана с помощью Smart HTML Editor

[Аккумуляторы для электромобилей] [Субъективный взгляд на электромобили]

[Аккумуляторы для электромобилей] [Субъективный взгляд на электромобили]

Reva Classe – индийский электромобиль, построенный на базе семейства автомобилей Reva. Reva – живой пример того, каким мог бы быть российский проект "Мишка" – проект, загубленый российскими чиновниками еще в самом начале, но периодически мумию проекта извлекают на свет для пиара уже в течение 7 лет. Реально есть только 2 прототипа электромобиля на базе "Мишки" и несколько прототипов с ДВС.

Reva Classe – является несколько более продвинутым электромобилем, чем QPOD City Elec. В Reva Classe можно разместить четыре худосочных индийца, заморенных непосильным трудом для производства этого электромобиля с наименьшими издержками, или двух средних европейцев с детьми. Причиной такого ограничения является максимально допустимая масса загрузки – 227кг. Так что данный электромобиль лучше использовать как двухместный, а задние сиденья сложить, благо это конструктивно предусмотрено для создания багажного отделения.

Дизайн Reva Classe чем-то напоминает очеловеченную ОКУ, в которой рубленые обводы корпуса стали плавными и круглые фары, вместо прямоугольных, добавили безобидности внешнему виду. Плюшевая обивка сидений (видно на ее пошла шкура российского автоВинни-Пуха:) добавляет еще один штрих к портрету электромобиля для дам.

Reva Classe поставляется в совсем не детской комплектации – кондиционер и обогреватель, стереосистема, встроенная противоугонная система с дистанционным управлением климат-контролем, бортовой компьютер, регулируемые передние сиденья. Построенный на базе несущей рамы с навесными стеклопластиковыми панелями корпус, трехточечные ремни безопасности, сминаемые передние панели отвечают европейским стандартам безопасности для такого типа автомобилей.

В заключение хочется отметить, что индийцам получилось сделать электромобиль, по комфорту не уступающий малолитражным автомобилям с ДВС. Причем получилось сделать это по достаточно приемлемой цене – стоит Reva Classe от 11 тысяч USD, однако, в зависимости от комплектации, цена может быть выше.

Copyright © Дмитрий Спицын, 2007.

Данная страница создана с помощью Smart HTML Editor

[Аккумуляторы для электромобилей] [Субъективный взгляд на электромобили]

[Аккумуляторы для электромобилей] [Субъективный взгляд на электромобили]

Maranello SCE – еще один изыск итальянских инженеров и дизайнеров на ниве электромобилестроения. В продаже Maranello появился с конца 2007 года по цене около 22 000 USD. В настоящий момент имеется более 20 диллеров, предлагающих этот электромобиль в 6 странах Евросоюза. Что же можно получить, заплатив совсем не маленькую цену за эту симпатичную внешность?

К сожалению, на сайте производителя до обиды мало информации о технических характеристиках Maranello. Больше внимания уделено дизайнерским изыскам – можно увидеть множество фотографий, иллюстрирующих интер- и экстерьер электромобиля. Что и говорить, дизайнеры оказались на высоте – вид в самом деле приятен.

В отношении технической начинки – здесь все описано более скупо: указано, что Maranello в версии электро имеет двигатель 4КВт, максимальную скорость 45км/ч и 8 герметизированных гелевых свинцово-кислотных батарей, заряда которых хватает на 70-100км пробега. В брошюре производителя есть длинный перечень опций, однако это совсем не помогает пониманию того, что скрывают за собой приятные обводы корпуса.

На мой взгляд, для внутригородского электромобиля Maranello слишком дорог. Возможно, у диллеров есть больше возможностей для обоснования цены будущему владельцу, так как эти электромобили уже колесят по дорогам городов Европы.

Copyright © Дмитрий Спицын, 2008.

Данная страница создана с помощью Smart HTML Editor

[Аккумуляторы для электромобилей] [Субъективный взгляд на электромобили]

[Аккумуляторы для электромобилей] [Субъективный взгляд на электромобили]

Kewet Buddy является представителем среднего ценового диапазона серийного электромобиля. По показателям комфорта, грузоподъемности, вместимости, дальности пробега на одном заряде аккумулятора Buddy лучше своих более недорогих собратьев (например, QPOD City Elec за, примерно, 11000USD). И, в то же время, следует отметить, что цена на Buddy составляет около 20-23 тысяч USD, взависимости от комплектации.

Фирма-производитель elbilNORGE совершенствует конструкцию данного электромобиля с 1999 года, сама же занимается производством электромобилей с начала 1990х. Изначально Kewet производился в Германии, но в 1999 году elbilNORGE приобрела права на его производство и, с тех пор, появилась шестая генерация электромобиля Kewet – Kewet Buddy. Вы можете посмотреть галлерею генераций Kewet.

Что же может предложить нам этот норвежский электромобиль за свою цену? – Круглогодичную эксплуатацию в самых суровых климатических условиях, пробег на одном заряде от 50 до 150км, высокий уровень безопасности (Kewet Buddy проходили стандартные краш-тесты перед запуском в производство), а также все те преимущества электромобиля, ради которых его и приобретают.

Дизайн электромобиля лаконичен и функционален, внешний вид этого "кубика на колесах" вызывает самые приятные эмоции, тем более, что Buddy может поставляться в покраске, заказанной покупателем. На сайте производителя есть пример покраски синего Buddy в голубой цветочек – очень мило. Изнутри салон выглядит функционально и эстетично – необходимый минимум кнопок управления, жидко-кристалический монитор бортового компьютера, удобное рулевое управление, две педали – акселерация-торможение, трехместное сиденье. О сиденье Kewet Buddy можно петь поэмы – на нем могут свободно разместиться 3 взрослых человека, а фантазии размещения двух взрослых человек разного пола...[дальнейшие размышления на эту тему не пропущены внутренним цензором автора:)].

Kewet Buddy разрабатывался для использования в странах с суровой зимой, в дополнительной комплектации с ним поставляется парафиновый обогреватель на 2200Вт и тепловентилятор на 800Вт, работающий при заряде аккумулярора от электросети. В дополнительной комплектации литий-ионными батареями пробег на одном заряде составляет до 150км.

В заключение следует отметить, что, на примере Kewet Buddy, мы можем увидеть главную проблему электромобилей – высокий вес и, соответственно, цена бортовых аккумуляторов, что сильно ограничивает конструкторов. Баланс показателей современного электромобиля пока смещен в зону внутригородских пассажирских перевозок, и средний ценовой диапазон электромобилей пока не может оправдать свою цену.

Copyright © Дмитрий Спицын, 2007.

Данная страница создана с помощью Smart HTML Editor

[Аккумуляторы для электромобилей] [Субъективный взгляд на электромобили]

[Аккумуляторы для электромобилей] [Субъективный взгляд на электромобили]

Kewet 1

интерьер Kewet 1 и 2

Kewet 3

Kewet 4

Kewet 5

Kewet Buddy – Kewet 6

интерьер Kewet Buddy

голый Kewet Buddy

краш-тест Kewet 1

Copyright © Дмитрий Спицын, 2007.

Картинки галлереи взяты с сайта www.kewet.com

Данная страница создана с помощью Smart HTML Editor

[Аккумуляторы для электромобилей] [Субъективный взгляд на электромобили]

[Аккумуляторы для электромобилей] [Субъективный взгляд на электромобили] [ev.sdisle.com]

• 12.11.08 – Электромускулогибрид Twike
• 10.06.08 – Микроэлектромобили
• 25.05.08 – Внутригородские электромобили
• 18.05.08 – Полноразмерные электромобили
• 23.02.08 – Maranello SCE – итальянский тяжелый электроквадроцикл – описание еще одного серийного электромобиля из Италии
• 05.01.08 – Вопросы безопасности серийных электромобилей – описание субъективного взгляда на проблему безопасности серийных электромобилей
• 25.11.07 – Серийный закрытый электромотоцикл – Myers Motors No more Gas (NmG) – оригинальное решение американского производителя электромобилей Myers Motors
• 04.11.07 – Tango – потенциально серийный электромобиль из Америки – описание нового, воплощенного в металле и пластике, видения будущего внутригородского электромобиля.
• 18.10.07 – Ydea Electric – описание серийного итальянского электромобиля. Дизайнеры с родины "Жигулей" постарались... Жалко, что хорошее в мире есть, но только в других странах...
• 10.09.07 – Zap Xebra – описание американского (производимого в Китае, однако) серийного электромобиля
• 10.08.07 – Reva Classe – описание индийского серийного электромобиля
• 06.08.07 – Kewet Buddy – статья о норвежском электромобиле среднего ценового диапазона
• 05.08.07 – QPOD City Elec – первая статья о серийных электромобилях, описание французского электромобиля, открывает новый раздел сайта

Данная станица создана с помощью Smart HTML Editor

[Аккумуляторы для электромобилей] [Субъективный взгляд на электромобили] [ev.sdisle.com]