[Аккумуляторы для электромобилей] [Субъективный взгляд на электромобили] [Калькулятор электромобилей] [Электромоторы]

Электродвигатель Brushless Etek – безщеточная версия коллекторного мотора Etek, достаточно популярного, в свое время, как двигатель (генератор) для скутеров, моторных лодок, легких электромобилей, картов, электроподъемников, ветрогенераторов. Преимущества, предоставляемые трехфазным синхронным мотором на постоянных магнитах неоспоримы: точность управления, легкость организации рекуперации (благодаря контроллеру электродвигателя от самого производителя) и главное – отсутствие возни со щетками электромотора, что повышает надежность двигателя.

Контроллер электромотора Etek рассчитан на работу от сети постоянного тока напряжением 24 или 36В (сам мотор выдерживает максимально работу при 48В). Номинальный потребляемый ток 100А, временная нагрузка в течение 1мин 200А, 300А – в течение 30сек. Эффективность 88%.

Зависимость параметров от напряжения:

• 2.4 КВт @ 24В, 1680 об/мин
• 3.6 КВт @ 36В, 2520 об/мин
• 4.8 КВт @ 48В, 3360 об/мин

Вес 10.2 кг. Диаметр 203мм. Длина 140мм (без учета длины шпинделя). Размеры индентичны коллектрорной версии мотора Etek.

Цена около 430USD за мотор и около 470USD за контроллер

Читайте также: Электродвигатель Perm-Motor PMG-132 – это коллекторная версия мотора Etek от Perm Motor.

Copyright © Дмитрий Спицын, 2008.

Данная страница создана с помощью Smart HTML Editor

[Аккумуляторы для электромобилей] [Субъективный взгляд на электромобили] [Калькулятор электромобилей] [Электромоторы]

[Аккумуляторы для электромобилей] [Субъективный взгляд на электромобили]

Copyright © Дмитрий Спицын, 2007-2009.

Данная страница создана с помощью Smart HTML Editor

[Аккумуляторы для электромобилей] [Субъективный взгляд на электромобили]

[Аккумуляторы для электромобилей] [Субъективный взгляд на электромобили] [Калькулятор электромобилей] [Электромоторы]

Коллектрорный двигатель постоянного тока, рассчитанный на напряжение 12-72В. Производство Perm-Motor (Германия). Область применения: скутеры, моторные лодки, легкие электромобили, карты, электроподъемники, ветрогенераторы. Может использоваться для рекуперативного торможения в режиме генератора.

Номинальный потребляемый ток 110А, временная нагрузка в течение 10мин 200А. Эффективность 90% Уровень защиты IP 20.

Зависимость параметров от напряжения:

• 2.2 КВт @ 24В, 1080 об/мин, 2.94 л.с.
• 3.5 КВт @ 36В, 1700 об/мин, 4.69 л.с.
• 4.74 КВт @ 48В, 2300 об/мин, 6.35 л.с.
• 5.97 КВт @ 60В, 2870 об/мин, 8 л.с.
• 7.22 КВт @ 72В, 3480 об/мин, 9.7 л.с.

Вес 11 кг. Диаметр 222мм. Длина 182мм.

Цена около 1000USD

Copyright © Дмитрий Спицын, 2008.

Данная страница создана с помощью Smart HTML Editor

[Аккумуляторы для электромобилей] [Субъективный взгляд на электромобили] [Калькулятор электромобилей] [Электромоторы]

[Аккумуляторы для электромобилей] [Субъективный взгляд на электромобили] [Калькулятор электромобилей] [Электромоторы]

Коллектрорный двигатель постоянного тока, рассчитанный на напряжение 72-144В. Производство Advanced DC Motors (США). Область применения: моторные лодки, электромобили, электроподъемники.

Номинальный потребляемый ток 165А, временная нагрузка в течение 5мин 300А. Эффективность 89%. Второй шпиндель используется для подключения дополнительных приборов (опционально поставляется датчик частоты вращения).

Зависимость параметров от напряжения:

• 14.4 КВт @ 96В, 5000 об/мин
• 16.3 КВт @ 120В, 6500 об/мин

Вес 48 кг. Диаметр 203мм. Длина 368мм.

Цена около 1450USD

Copyright © Дмитрий Спицын, 2008-2009.

Данная страница создана с помощью Smart HTML Editor

[Аккумуляторы для электромобилей] [Субъективный взгляд на электромобили] [Калькулятор электромобилей] [Электромоторы]

[Аккумуляторы для электромобилей] [Субъективный взгляд на электромобили] [Калькулятор электромобилей] [Электромоторы]

Коллектрорный двигатель постоянного тока, рассчитанный на напряжение 72-144В. Производство Advanced DC Motors (США). Область применения: моторные лодки, электромобили, электроподъемники.

Номинальный потребляемый ток 170А, временная нагрузка в течение 5мин 320А. Эффективность 90%.

Зависимость параметров от напряжения:

• 15 КВт @ 96В, 3900 об/мин
• 19 КВт @ 120В, 5200 об/мин
• 21.5 КВт @ 144В, 6000 об/мин

Вес 64.3 кг. Диаметр 231мм. Длина 399мм.

Цена около 1700USD

Copyright © Дмитрий Спицын, 2008.

Данная страница создана с помощью Smart HTML Editor

[Аккумуляторы для электромобилей] [Субъективный взгляд на электромобили] [Калькулятор электромобилей] [Электромоторы]

[Аккумуляторы для электромобилей] [Серийные электромобили]

Эта статья создается всвязи с тем, что существует много совершенно неоправданных взглядов на современное состояние проблемы электротранспорта. Неоправданные надежды приводят к разочарованию и отверганию самой идеи чистого транспорта. Данные настроения вовсю поддерживаются противниками электромобилей, которые не столько многочисленны, сколько влиятельны (мир сидит на "нефтегазовой игле" и эта зависимость уже давно является наркотической...).

Для начала надо определиться с современными реалиями и задачами внедрения электромобилей. Уже сейчас ездить на электромобиле не только экологично, но и материально выгодно. Основной довод против электромобиля - малый запас хода на одном заряде аккумуляторной батареи. Этот недостаток, с лихвой, компенсируется тем фактом, что большинство внутригородских поездок совершаются в цикле "на работу – домой" и, в среднем, перемещения осуществляются на 25-30км в день, причем перевозится, в среднем, 1,3 человека. Поэтому определимся, что современный электромобиль – это средство для внутригородской коммуникации в средних и малых городах.

При применении свинцово-кислотных тяговых батарей, как наиболее доступных на данный момент, вес батареи для достижения максимальной дальности в 60км составляет от 200 до 300кг, в зависимости от массы и аэродинамических свойств электромобиля. Следует отметить, что свинцово-кислотные батареи являются условно экологически чистыми – вторичная переработка уже давно отработана и отлажена, достаточно не выбрасывать отработанные батареи на свалку. Аккумуляторы являются основным расходным материалом при эксплуатации, поэтому вопрос снижения количества аккумуляторов при сохранении дальности пробега является очень острым.

Для реального использования электромобиля желательно, чтобы он был как можно дешевле. Стоимость эксплуатации электромобиля меньше стоимости эксплуатации автомобиля с двигателем внутреннего сгорания в городе в разы, но если сам электромобиль будет стоить дороже микролитражного автомобиля, то кто будет использовать электромобиль?

Из-за массо-габаритных характеристик, желательно, чтобы электромобиль не был переделкой серийного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания (что на данный момент пытается сделать большая автопромышленность из-за желания похоронить саму идею электромобиля в зародыше, и делают многочисленные энтузиасты электромобилестроения из-за возможности переделать дешевый доступный подержанный кузов на колесах в полноценный экологически чистый транспорт). Назначение электромобиля диктует немного другой подход к конструкции серийных образцов – более простой и дешевый.

Описанные ограничения диктуют внешний облик современного доступного электромобиля:

• несущий каркас безопасности (идея, проверенная временем на спортивных багги, предоставляет отличную пассивную безопасность при минимуме вложений)
• корпус из пластиковых навесных панелей - обеспечивает длительную жизнь без заботы о коррозии, покраске, а также обеспечивает более низкий вес
• двухместная компоновка
• ограничение максимальной скорости до 70-90км/ч (ограничение диктуется ограничением скорости передвижения по городу и позволяет использовать более дешевый и легкий электродвигатель, а также продлить пробег за счет уменьшения аэродинамического сопротивления)
• общий вес электромобиля без нагрузки 400-500кг, полезная нагрузка до 250кг (чем меньше вес, тем меньше емкость аккумуляторной батареи на борту для обеспечения того же пробега; чем меньше необходимая емкость, тем дешевле эксплуатация)
• электродвигатель, с номинальной нагрузкой в 4-5КВт и пиковой до 20КВт
• контроллер питания, обеспечивающий возможность рекуперативного торможения (увеличивается запас хода, меньше изнашивается тормозная система)
• максимальный запас хода на одной зарядке 40-60км (при возможности подзарядки на обеих концах маршрута можно ограничиться меньшим запасом хода)
• относительно меньший комфорт – отсутствие кондиционера, обогрев салона маломощным обогревателем (на некоторых серийных электромобилях проблема обогрева решается введением дополнительного парафинового или газового обогревателя на зимний сезон), отсутствие гидроусилителя руля и вакуумного усилителя тормозов
• стоимость пробега, эквивалентная гипотетическому автомобилю с двигателем внутреннего сгорания, потребляещему 2-3 литра бензина на 100км (стоимость поездки на работу, сравнимая со стоимостью поездки в общественном транспорте, при всех преимуществах личного автомобиля)
• стоимость меньше 5000USD

Вы можете сказать, что описанные в статье положения - неосуществимая утопия, и – ошибетесь – в настоящее время производится большое количество серийных электромобилей с указанными параметрами. Единственный камень преткновения – цена (самые дешевые серийные электромобили стоят начиная от 8000-10000USD). Заходите еще через несколько недель – на сайте появятся описания самых удачных серийных электромобилей.

Copyright © Дмитрий Спицын, 2007.

Данная страница создана с помощью Smart HTML Editor

[Аккумуляторы для электромобилей] [Серийные электромобили]