Сайт об электромобилях

SDIsle.com - электромобили и их компоненты

батареи

История сайта – хроника появления статей 2009

 
  • 17.01.09 – ElectroCat - от Евы Хаканссон (Швеция)

Архив статей сайта за 2008 год

История сайта – хроника появления статей 2007 год

 

Энергетическая эффективность электромобилей для езды в загородном цикле

 

Рост антропогенной нагрузки на природу, дорожание энергоносителей, рост доходов населения диктуют новые подходы к проблемам внутригородского транспорта. Всвязи с нарастающей тенденцией к переходу с общественного транспорта на личный, особенно в странах Азии можно прогнозировать еще больший рост цен на энергоносители и дальнейшее ухудшение экологической обстановки.

Калькулятор электромобилей - история изменений версий

 

Перечень изменений, внесенных в калькулятор электромобилей

Аккумуляторные батареи ZEBRA, особенности внутреннего строения и функционирования

 

Натрий никель-хлоридные аккумуляторы (ZEBRA) были изобретены в конце 1980х годов специально для нужд электротранспорта. В настоящее время аккумуляторы ZEBRA производятся швейцарской компанией MES DEA, и доступны для покупки. Основным разработчиком натрий никель-хлоридных аккумуляторов является Beta Research & Development Ltd. в Великобритании. В этой статье вы сможете почерпнуть сведения о внутреннем строении аккумуляторов и батареи ZEBRA, данные взяты с сайта разработчика: http://www.betard.co.uk/

Батареи ZEBRA - описание, основные характеристики

 

Натрий никель-хлоридные аккумуляторы (ZEBRA) были изобретены в конце 1980х годов специально для нужд электротранспорта. Аккумуляторы ZEBRA являются продолжателями идеи горячих натрий-серных аккумуляторов. Основной причиной отказа от натрий-серных аккумуляторов в пользу натрий никель-хлоридных явился факт высокой коррозии керамического твердого электролита в натрий серных аккумуляторах в процессе циклирования, что приводило к малому сроку жизни батарей.

Натрий никель-хлоридные аккумуляторные батареи для электротранспорта

 

Натрий никель-хлоридные аккумуляторные батареи (ZEBRA) были изобретены в конце 1980х годов специально для нужд электротранспорта. В настоящее время они доступны для покупки, и все больше производителей электромобилей предлагают установку аккумуляторных батарей ZEBRA в качестве более дешевой и практичной замене литий-ионным аккумуляторам

Суперконденсаторы для электротранспорта

 

Первые работы по разработке электрохимических конденсаторов проводились в середине 19 века Гемгольцем. Тогда же им было тереоретически описано строение двойного электрического слоя на поверхности электродов и предсказание использования данного явления в устройствах для запасания энергии.

Расчет максимальной мощности, выдаваемой аккумулятором

 

В этой статье я напомню вам то, что вы уже знаете из школьного курса электрофизики. Далее вы сможете прочитать о физической подоплеке расчета максимальной мощности аккумулятора в калькуляторе батарей. Расчет даст вам достаточно приблизительные цифры, однако даже этих приблизительных цифр хватит для оценки мощностных возможностей отдельного аккумулятора и принятия решения о количестве аккумуляторных элементов в батарее.

Общетеоретические вопросы

 

Для понимания принципа работы и осознанного выбора аккумуляторов в аккумуляторную батарею необходим некоторый теоретический базис. Всю теорию вторичных химических источников тока изложить нереально, однако здесь вы сможете почерпнуть те знания, которые обычно забывают преподать в университетах и институтах в общетеоретических дисциплинах.

Цинк-воздушные топливные батареи – будущее(???) источников тока для электромобилей

 

К написанию этой статьи меня сподвигла активная пропаганда цинк-воздушных батарей для электротранспорта. Данные батареи планируются к использованию в электробусах, курсирующих на Олимпиаде в Пекине. Благодаря стараниям журналистов у меня сложилось ложное мнение о том, что цинк-воздушные элементы применяются в качестве вторичных химических источников тока – аккумуляторов.

Расчет реальной емкости аккумулятора в зависимости от нагрузки

 

Для указания номинальной емкости производители используют расчет выдаваемого аккумулятором тока в течении стандартного времени (если не указано значение этого времени в спецификациях, то оно обычно равно 20 часам для больших аккумуляторов). То есть, если в маркировке аккумулятора указано, что его емкость равна 100А*ч, то это означает, что он может питать нагрузку током 5А в течение 20 часов.

Дополнительная информация по теме

 

Мир источников тока не ограничивается аккумуляторными батареями. В данном разделе вы сможете почерпнуть еще немного информации о химических источниках тока.

Никель-металлгидридные аккумуляторы

 

Исследования в области никель-металлгидридных батарей начались в 1970х годах как совершенствование никель-водородных батарей, поскольку вес и объем никель-водородных батарей не удовлетворял производителей (водород в этих батареях находился под высоким давлением, что требовало прочного и тяжелого стального корпуса). Использование водорода в виде гидридов металлов позволило снизить вес и объем батарей, также снизилась и опасность взрыва батареи при перегреве.

Никель-металлгидридные аккумуляторные батареи

 

Эта статья была создана 28.02.07, и редактировалась. Последняя версия статьи находится здесь. Причиной редактирования послужило углубленный поиск документов, подтверждающих заговор нефтегазовых компаний против производства элетромобилей. Приношу свои извинения корпорации Shell – не она послужила причиной ликвидации EV1. Патент на никель-металлгидридные аккумуляторы выкупила Texaco у General Motors, после чего Texaco объединилась с Chevron. Texaco/Chevron запретила производить крупногабаритные никель-металлгидридные аккумуляторные ячейки до конца 2014 года (пока не закончится срок действия патента), поэтому новых серийных электромобилей с никель-металлгидридными батареями на борту мы в ближайшее время не увидим. Ниже приведена версия статьи в редакции от 28.02.07.

RSS-материал
Copyright © Dmitry Spitsyn, 2003-2017.
Яндекс.Метрика